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1、浅谈地铁近年来的发展摘要：城市交通与城市的历史形成、当前状况、为了发挥最大效益,需要有计划地综合开发利用资源将地铁作为发展地下空间的起点。关键词：地铁发展探讨中图分类号：U231+.2文献标识码：A1.刖B城市交通问题与城市规模、经济、人口、环境等因素息息相关。经济快速增长，家庭收入增加，购买力上升，交通需求结构发生变化;城市规模不断扩大,居民出行次数增多，出行距离延长;增加的商业和工业行为使更多的车辆在城市街道上行驶更长的距离；同时，人口实现城市化，城市人口数及占世界人口数的比例不断上升；城市屮心区地价昂贵，难于拓宽道路及改建轻轨铁路;靠修建更多的
2、道路来解决交通拥挤问题的传统方法，已无法满足交通需求的H益增长，相对于城市化的进程，无异于刻舟求剑。综合考虑上述情况，按系统工程的原则建设地铁、充分发挥地铁优势,则是解决交通拥挤特别是中心区拥挤的一条可行之路。2.地铁优势发展地铁具有载客量大、效率高、准时、污染小等优点，但面临两个主耍的制约因素：1）资金。建设地铁需要大量投资，建成后还需要运营及维护费用；2）地质条件。有些城市地质条件有限，能否建设地铁,必须经过科学论证。3）可以减少通过城市中心区道路的车辆,缓解中心区道路供给不足引起的交通紧张;其次,可以充分发挥郊区公路系统的作用，也就解决了常说的
3、气合肌梗塞，四肢发达”间题。在纽约、华盛顿等城市，郊区或城市外围居住的职工，常乘车至地铁站,再换乘地下铁路到中心区。4）减少中心区人口压力在这些地方，拓宽道路十分困难，更不用说兴建城市铁路和轻型有轨铁路。如果再多增加车辆，道路供需孑盾更加尖锐,交通进一步拥挤堵塞，车辆平均行驶速度还要降低，又造成交通堵塞，如此反复,极易形成恶性循环。由于城市化和汽车工业发展，许多城市发展卫星城，城市Z间往来及过境增加，郊区公路有了很大发展。郊区道路建设易于市区，较少出现交通拥挤问题。①改善公共交通的形象:充分发挥地铁系统效率高、准时可靠、舒适等优点，既可改善公共交通形
4、象，又提高了出行者的生活质量及工作效率；而载客量大的特点可极大减少公共汽车压力，可谓一举多得。②缓解中心区交通紧张:修建地铁，将人流分散到不同的交通工具上去，首先是可以减少通过城市中心区道路的车辆，缓解中心区道路供给不足引起的交通紧张;其次,可以充分发挥郊区公路系统的作用，也就解决了常说的气合肌梗塞，四肢发达”间题。在纽约、华盛顿等城市，郊区或城市外围居住的职工，常乘车至地铁站,再换乘地下铁路到屮心区。③减少中心区人口压力：快速的交通改变了人们的时空观。有了方便的交通，出行易，很多人自然会选择到空气好、住房相对宽松的郊区居住。中心区的人口减少,将进一
5、步减轻中心区的交通压力。④对地面无太大影响:地铁不侵占地面空间，在地价昂贵的中心区,修建地铁最为适宜。并且在非中心区,由于交通适宜，出于“地铁概念”，形成沿“地铁走廊”的土地增值，地产开发,会使城市中心区持续发展。⑤交通事故发生少:地铁不存在人车混流问题，容易管理交通。⑥污染小:地铁建于地下，列车运行时噪音低，使用电力作为动力，空气污染小。1.列举地铁未来发展在地铁一号线南延线评审会上，地铁建设指挥部负责人朱自强介绍,撇除每年的还木、付息和折旧的费用，地铁实现了收支平衡。地铁一直被认为是“低成本地铁”：每公里综合造价3.92亿元，低于其它城市；其他城
6、市一条地铁拆迁要花30多个亿，由于沿线规划控制得较好，地铁一号线拆迁只用了近5个亿，更重要的是为地铁1年后开工赢得了时间。地铁成本一般分为：①地铁的“完全成本”，包括建设投资、口常营运费用、银行还本付息、折旧、设备更新等。②地铁的纯粹运营成本，包括电费、维修、人工、管理等运营成本等。地铁一号线总造价84.8万亿元，光是每年的还木付息就要儿个亿，这些都由市财政背起每年儿个亿的还木付息的成本包袱。如果以完全成本来计算，地铁盈利几乎不可能。但是如果由地铁的纯粹运营成本计算地铁的收支状况，地铁是收支平衡的。一年的票务收入约为1.6亿元加上其他经营盘活减去每年
7、的电费、维修、人工、管理等运营成本（2亿元）基本上是平衡的。3.1地铁对相关产业的带动作用地铁一开始就着眼于“收支平衡”，因此借鉴了全球唯一盈利的香港地铁运营模式，实施了资源开发整合:主要以票务收入和核心资源如土地、广告、商铺等开发为主要获利目标,挖掘地铁资源，发展壮大地铁经济。据了解，地铁商铺、广告、银行、无线通讯等资源每年可带來7000多万元的总收益。该数字在目前国内已有地铁城市中绝对属于“高水准”。地铁从建设成本和运营成本上都创造了国内的“最低纪录”。3.1.1地铁与房地产业开发前景地铁的出现吸引了不少开发商的“注意力”,开发商们意识到了地铁对
8、房地产开发的升值影响是必然的：购房者如果上班要准点，地铁比一般的公共交通工具都更有优越性。因为不用担心堵车、
