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1、浅谈地下连续墙槽壁加固摘要：天津地铁3号线金狮桥站工程在高水位、厚砂层、上软下硬的复杂地质条件下，为了确保地下连续墙顺利成槽，采用深层搅拌桩改良杂填土层的性能，对槽壁进行加固，防止槽壁坍塌。对深层搅拌桩掺入适応的膨润上，加强深层搅拌桩的抗渗性能；优化深层搅拌桩孔位布置，改善地下连续墙外观质量，节约了成本。关键词：搅拌桩；槽壁加固；墙身外观Abstract:tianjinmetroline3goldenlionbridgestationprojectinhighwaterlevelandthicksandlayer,softhardundercomplexge
2、ologicalconditions,inordertoensuresmoothintotheslotofundergroundcontinuouswall,improvetheperformanceofthemiscellaneousfillsoilbydeepmixingpile,thetrenchwal1reinforcement,preventtankwallcollapsed・Ofdeepmixingpilemixedwithjusttherightamountofbentonite,strengthenthepermeabilitypropert
3、iesofdeepmixingpile;Optimizationofdeepmixingpileholelayout,improvetheappearancequalityoftheundergroundcontinuouswal1,savethecost.Keywords:mixingpile;Slurrywallreinforcement;Wallbodyappearance中图分类号：U445.4文献标识码:A文章编号：2095-2104(2013)1•工程概况1.1金狮桥站位于天津市河北区狮子林大街与规划金钟路交口的北侧，金狮桥站为12m宽岛式站台车
4、站，结构型式为双柱双层三跨（局部地下一层为三柱四跨）的现浇混凝土框架结构，车站主体结构尺寸为：长178.4m,结构标准段宽为20.5m,车站主体基坑开挖深度约为16.91〜18.71m,顶板覆土约为3.Imo地下连续墙墙宽一般为标准幅6m,厚0.8m,最深33m；采用C30水下磴。1・2周边环境小树林站位于天津市河北区狮子林大街与规划金钟路交口的北侧，现状为绿地及广场，车站周边主要为已建和待建的民用建筑，站位北侧为河北区新闻中心和昆宏里等商用及民用建筑，西侧为金田花园居住小区，东侧冇天津二屮、金狮立交桥以及昆纬路，狮子林大街的南侧为待建的教育用地及顺驰北岸华
5、庭。1.3工程地质情况根据《天津市地下铁道二期工程3号线详细勘查岩土工程勘察报告一小树林站》，本站地面较为平整，车站施工范I韦I内地面高程约为3.5~4.5m,站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml）,新近沉积层（故河道，洼淀冲积Q43Nal）,第I陆相层（第四系全新统上组河床〜河漫滩相沉积Q43al）,笫I海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）,第II陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床〜河漫滩相沉积Q41al）,第III陆相层（第四系上更新统五组河床〜河漫滩相沉积Q3eal）,第II海相层（第四系上更新统四组滨海〜潮汐带相
6、沉积Q3dmc）,第IV陆相层（第四系上更新统三组河床〜河漫滩相沉积Q3eal）o其岩性特征描述见下表：本工程地质条件复杂，对地下连续墙成槽施工非常不利，主要表现在以下几方面：地下连续墙穿过砂层厚度达11.5m,砂层的粘结性差，在成槽过程中容易坍塌。本工程地下连续墙深度较深，成槽周期长，在地下水动力作用下，上部杂填土及中部砂层部位极易坍塌。乍站周I韦I管线、房屋较多，设计环境保护等级为一级标准，车站西侧是金狮家园7层住宅楼，最近的距离地下连续墙外边线仅8m,因此，周围环境保护问题较为突出。2.槽壁加固的方案比选通常情况下，采用提高泥浆的密度和粘度等性能以达到
7、护壁要求，但是泥浆密度和粘度较大时対混凝土和钢筋的咬合不利，同时也加大了浇筑水下混凝土的难度，并容易导致钢筋笼沉放困难、混凝土钢筋笼上浮等诸多问题，故弃而不用。考虑釆用改善土的力学指标，通过加固槽壁的方式予以实现。2.1tffi壁加固的方案比选现将两种土体加固方案进行比较，选用适用，经济的方案。槽壁加固方案比选根据木工程现场情况以及与设计方的沟通，最后确定选取方案1,加固深度为地1何以下8m,水泥掺量为10%。根据设计要求，成桩后的固结体强度可达到5〜lOMPa。从成杷机切削加固土体的施工难度和经济性等方面考虑，加固后的土体强度应控制在1.0MP『2MPa内
8、。参照相关的施工经验，采用水泥浆加膨润土的方式降低加
