浅谈可克达拉斜拉桥设计与分析

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1、浅谈可克达拉斜拉桥设计与分析摘要:本项目主桥采用37+103+320+103+37米预应力混凝土斜拉桥,引桥为2X（3X40）+5X（4X40）+（3X40）米预应力秘先简支后连续T梁，桥梁全长1767米。主桥桥梁跨径较大，施丁难度较高，施丁工期较长，是本项目的重点及难点。关键词：斜拉桥;箱梁；斜拉索；索塔中图分类号：U441文献标识码：A文章编号：1673-1069（2016）21-100-21主要技术标准设计荷载：公路-I级。地震动峰值加速度：0.15go设计洪水频率：特犬桥l/300o桥梁宽度:主桥：（1.5m（锚索区）+2.5m（人行道）+0.5

2、m（防撞护栏）4-llm（车行道）+0.5m（防撞护栏）+0.25（中央分隔带））X2=32.5m；设计基本风速：34.9m/s（百年一遇）2主要材料及其参数主梁采用C55混凝土，主塔塔身及塔座采用C50混凝土，主塔承台采用C40混凝土，桩基釆用C30混凝土，斜拉索采用高强度环氧平行钢丝（斜拉索）型号为:PES7-187、PES7-223、PES7-253、PES7-283、PES7-301。3设计要点主梁采用预应力殓分离式双边箱断面，箱梁全宽3290厘米（含每侧20cm风嘴），主梁中心梁高300厘米，顶板厚28厘米；标准梁段的底板厚35厘米，斜腹板厚2

3、5厘米，竖腹板厚35厘米；0号块底板加厚为65厘米；边跨现浇段采用单箱三室断面，底板厚70厘米，斜腹板厚45厘米，竖腹板厚35厘米，箱梁内填筑压重。主梁顶板设置1.5%的双向横坡，底板水平设置。主梁从索塔处开始分块，0号块长为14米；主梁标准块件长度为8米，标准节段重约516吨；每节段在距离施工缝76厘米处设置一道厚32厘米的横隔板；梁端、辅助墩及索塔处各设…道横隔梁，其厚度分别为300厘米，200厘米，300厘米；主梁采用预应力混凝土结构，按全预应力妊构件设计。索塔采用双柱式变截面“II”形索塔，由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成，塔高为107.5米。

4、塔柱及横梁采用空心薄壁截面。上塔柱顺桥向宽度8.0米，屮塔柱、下塔柱顺桥向宽度由8.0米渐变至塔底的10.0米，上塔柱及中塔柱横桥向宽度4.5米，下塔柱横向宽度由4.5米渐变至塔底的7.0米。其中上塔柱为斜拉索锚固区，索塔斜拉索锚固采用钢锚梁,为设置钢锚梁需要在顺桥向塔壁内侧设置牛腿。塔间设上横梁、中横梁及下横梁，上横梁高度为4.0米，宽度8米，中横梁高度为4〜5米，宽度为7米，下横梁高度为5.0米，宽度为7米，壁厚为80厘米。斜拉索采用扇形布置，顺桥向标准间茨8米，边跨加密段为3.5米及4米。塔上间距分别为2.4米、2.6米及2.8米。桥塔承台平面尺寸

5、为16.5X22.75米，厚度为6米，承台封底混凝土厚2.0米；每个承台下接12根直径2.5米的钻孔灌注桩，桩基均按摩擦桩设计，钻孔灌注桩基础。4主桥结构分析•期恒载包括:箱梁、横梁、斜拉索及索塔等材料重量。混凝土主梁及索塔容重26kN/m3,梁、塔按实际断面计取重量。主梁横隔板按集中力计入。二期恒载包括护栏、桥面铺装及人行道按照122.OkN7m计，施丁挂篮采用前支点挂篮，挂篮重量取为2200RN,边跨现浇段箱梁每个腔室内压重75.2t/mo活载采用汽车荷载6车道加载时的横向折减系数0.55,汽车荷载对计算跨径的纵向长度折减系数0.97,采用平面结构程

6、序进彳亍总体计算时，汽车荷载偏载增人系数取1.15,考虑活载的剪力滞后效应，活载效应考虑提高10%,冲击系数取为1.05。活载横向分布系数=6X0.55X1.15X0.97X1.1=4.049,汽车制动力：制动力的着力点在桥面上，其值按桥规规定的方法计算。温度力：体系升温25°C,体系降温-38°CO主梁顶底板温差土5°C斜拉索与混凝土主梁、索塔间的温差土15°C；塔身左、右侧温差土5°C。基础沉降主墩取2cm,辅助墩和过渡墩5i™。针对斜拉桥的特殊性，参考JTG-TD65-01-2007《公路斜拉桥设计细则》，本桥采用荷载组合I：恒载+汽车；荷载组合I

7、I：恒载+汽车+体系升温+正温差；荷载组合III：恒载+汽车+体系降温+负温差；荷载组合V：恒载+汽车+体系降温+正温差；荷载组合VI：恒载+汽车+体系升温+正温差+风荷载+基础沉降；荷载组合VII：恒载+汽车+体系降温+负温差+风荷载+基础沉降；荷载组合vm：载+汽车+体系降温+正温差+风荷载+基础沉降。总体静力计算采用平面杆系分析程序《桥梁博士3.2》，以主梁桥轴线为基准划分结构离散图。梁塔为平面梁单元，斜拉索为平面杆单元。总体计算根据桥梁施工流程划分结构计算阶段，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力计算，验算结构在施工阶段、运营阶段内力、应力及整体

8、刚度是否符合规范要求。5计算结果5.1主梁极限承载力不计入箱梁普通钢筋，主梁各断