浅谈公路水毁的成因及防治措施

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1、浅谈公路水毁的成因及防治措施摘要：公路水毁主要有路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏等类型，本文阐述了水毁的成因及防治，应加强预防性养护，高度重视水毁，采取有效措施处治水毁。关键词：公路水毁成因防治公路水毁是指公路沿线的工程设施由于受到水的作用而遭到损坏的现象与过程，是各地共同存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。公路水毁影响公路通行能力。了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防,对彻底根治公路水毁具有重要的意义，是保障公路畅通的一个必备前提。一、公路水毁的类型和成因。公路水毁从

2、表现形式来说，主耍有：路基沉陷、路基坍塌、桥涵破坏、防护与加固工程损坏。1、路基沉陷(1)填方路段填料选择不当，施工过程中超厚度碾压，压实度不足;(2)路基结构组合不合理，弯沉过大，路面防水差，雨，雪水渗入路基；(3)路基排水措施不当，路面、边沟形成积水；(4)缺少必要的排水和防护措施。2、路基坍塌。（1）缺乏合理的排水措施，路基极易冲刷；（2）路基边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的挡土墙等防护措施;（3）构成路基的土质极差，岩石风化严重，遇水软化。3、桥涵破坏。（1）涵洞位置不当，孔径偏小，满

3、足不了排洪要求；（2）涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差；（3）桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；（4）桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；（5）河床变化较快，水流偏差较大。桥涵水毁一旦发生，轻者洪水涌上路面，破坏路基路面，重者桥涵被冲断，从而中断交通。因此，桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重，应引起高度重视。4、防护与加固工程损坏。（1）防护加固工程地基软弱或基础设置不深；（2）位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷。二、水毁的具

4、体防治措施1、路基沉陷的防治（1）在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固，可采用换土法、掺石灰法、石灰桩法等多种加固方法，使路基达到足够的强度,满足设计要求。（2）在进行路基设计时，切不可用透水性不同的土无序填筑，要采用级配良好的砂性土等填筑路基，当确需用透水性不同的土填筑路基时,应将透水性强的土填筑路基下层，透水性不强的土填筑路基上层。(3)沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基要设置堤岸、护坡等防护措施。(4)路基边沟纵坡不小于0.5%,单向排水长度不宜超过500m，应分段设排水

5、沟、涵洞将水引出路基，以免水积聚在边沟内而下渗，影响路基稳定。(5)在地下水位浅的路段，应铀设砂(砾)垫层以阻断毛细水上升,以免影响路基路面稳定，路面基层宜采用水泥稳定土类、二灰稳定碎石类以提高路基路面水浸稳定性，并具有足够的强度，面层宜釆用密实型路面结构以防止雨水下渗。2、路基坍塌的防治(1)路基坍塌多见于山区公路，因此在公路选线时应避免经过地质水文不良地段，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。(2)路堑必须设置边沟，对于较长的路堑必须设置合理的纵坡，当纵坡较大，且有冲刷可能时，应加固加深或

6、改用跌水与急流槽等设施。路堑挖方上侧距离挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟，以使地表水汇入截水沟引到排水沟或涵洞排出。(3)对于开挖段或半填半挖段，两侧山体坡度必须开挖到位，必要时设置合理碎落台，对于地质不良路段，应采用喷铺、或防护工程、或生物固化来加固，防止山体滑坡或泥石流。3、桥涵破坏的防治(1)对于山区公路，涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土管涵或墙身高不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，如果孔径太小，流沙及杂物堵塞涵洞后，人工难以进入清

7、淤，使涵洞排水功能减弱，一旦山洪暴发，涵洞极易被冲毁。（2）涵洞进水口应浆砌一段片石铺砌，当涵前排水沟纵坡较大时，应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。（3）所建桥梁除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。（4）对于桥基已被淘空的桥梁，应立即用混凝土填筑桥基淘空部分,然后采取现浇钢筋混凝土加固桥基，在桥梁上游修建合适的导流坝、丁坝等调治构造物，使水流均匀流畅地通过桥孔。（5）加强桥涵的口常养护，保持桥涵排水最好状态。4、防护工程与加固工程损坏的防

8、治（1）防护与加固工程在地段为软弱的地基时，要采用换土或砂砾、碎石、灰土等进行填筑。（2）防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少lm,对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1叽（3）挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水份，防止墙后积水致使墙身受到额外的静水压力，减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力，清除粘土填料浸水的膨胀压力。（4）路堑挡土墙后地面应做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。加强公路预防