浅谈公路软土路基处理技术

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1、浅谈公路软土路基处理技术摘要：软土路基因其地基承载力小，沉降稳定时间长，施工作业后沉降量人，相对于一般路基而言，更易出现路基盆形沉降、路基开裂、桥头跳车、边坡失稳等病害。在软土地基上进行路基施丁，都要求对软土地基进行处理。其处理的目的主要是改善地基土的工程性质，达到满足路基対地基稳定和变形的要求。本文通过分析公路软土路基的特性，详细探讨了几种常用的公路软土路基的处理技术。关键词：公路；软土路基；抛石挤淤；加固；排水固结中图分类号：TU471.8文献标识码：A一、软土路基的概念及其特性（-）软土路基的概念主要山粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、空隙大的有机质土、泥炭土以及松散

2、砂等土层构成。它们的成因、结构和形态虽然不同，但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。软土路基不能简单的只按路基条件确定，因填方形状及施工状况。有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、路基特性的基础上判断是否应按软土路基处理。在道路建设过程中，有些软土地基填筑过程中就因路基变形，无法定型铺筑路面；有的勉强铺筑了路面，但软基变形。未待交工验收，路面就开始失稳；有的在运营中变形，不但要年年整治，耗用大量人力、物力和财力，而・且影响行车安全，中断交通。在软土地基上修建道路，首先要进行加固处理。因此，加强对软基处理效果的研究，对于确保道路工程质量意义重大。(-)软土

3、路基的特性 我国各地不同成因的软土都具有近于相同的共性，主要表现为：1、天然含水量高，孔隙比大含水量在34%〜72%之间，孔隙比在1.0-1.9之间，饱和度一般大于95%,液限一・般为35%〜60%。2、透水性差大部分软土的渗透系数为10-8~10-7cm/s。3、压缩性高压缩系数0.005〜0.02,属高压缩性土。4、抗剪强度低我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20kPa,有效内摩擦介20~350o在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。5、具有能变性一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至呈

4、流动状态。6、流变性显著在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。二、市政道路软土路基施工中常见的技术问题(-)软土的取样软土路基强度低，如果想建造出甜质较高的道路，务必对路基的使用寿命和强度进行保证，否则将容易出现道路交通事故，从而给社会治安带来不良的影响。一般软土路基强度低，如果它在外力的作用Z下，就会发生下沉、变形等的现象。就会难以市政道路工程相关质量验收标准。那么,在处理道路软基的过程里，有关软土的取样是技术人员必做的一件爭情。并且还要进行一系列的研究与化验，从而使得软土施工工

5、艺和技术措施得到提高。这样，便能使得路堤荷载的基本耍求得到满足。(-)边坡路基处理问题因受雨水的冲刷，边坡的软土路基易受破坏，尤其市政道路工程中，边坡的稳定将受到影响。因此一定要处理好边坡的路基。且地段符合标准的，也要做好边坡路基的处理。同时，对于路基稳定与否要相当重视。目前，关于在软土地上的边坡处理的耍求更高。在处理边坡路基的过程中，一定注重技术方法与措施，保证不因雨水冲刷而使得边坡路基受到破坏，同时，要注重好整个道路工程中的施工效果。(三)路基填料问题软上路基易在荷载作用下产牛较大的不均匀沉降，这种情况将导致路基失去稳定性。因而，软土质地段对道路工程的建设其实是非常不利的

6、。不过为了使得道路工程中的实际情况与城市规划总体需求得到满足，必需要选择软土质地段实行施工。毕竟软土有着较小的荷载系数，因而在处理地基的过程里，必需加一部分硬质土壤，否则对丁路基的强度将很难得到控制，于是便形成了技术问题的客观性，技术人员在给软土路填土过程中应当重视填土的控制度，使得路基的剩余沉降和沉降得到严格控制，从而使得路基更具冇稳肚性。公路软土路基常用的处理方法（-）抛石挤淤法适用条件抛石挤淤法用于常年积水洼地。对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥泥沼或厚度为3m~4m的软土，就可以采用抛石挤淤法。具体处理方法抛石挤淤就是向路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出

7、基底范围，以提高地基的强度。施工时用抽水机或自然排水法将处理范围内的地表水抽排入天然水系，必要时围堰排水，并做好挖换范围内的排水沟、截水沟，以免再次积水。用挖掘机自一端到向另一端或由两端向屮间挖除上部3m的软土，用自卸汽车运至指定•弃土场，挖除出一个段落后，即可进行抛石。抛石挤淤时，由于各处沉降不一致，从而在路堤下面残留部分软土，完工后，则会产生不均与沉降，因而必须注意垫层铺筑后的压实，以使淤泥挤出，减少这种不利影响。（-）加筋法随着加筋材料的研究开发使得加筋技术得以广泛的应用和不断的发展，加筋材料作为