浅谈公路边坡支挡加固技术

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1、浅谈公路边坡支挡加固技术摘耍：为确保路基的强度与稳定性，对路基进行防护与加固，是不可缺少的丁程技术措施。随着公路等级的提高，为维护正常的交通运输，减少公路病害，确保行车安全，保持公路与自然环境协调，路基的防护与加固更具有重要意义。实践证明，在公路建设中，防护工程对保证公路使用詁质、提高投资效益均具冇重要的意义。路基的支挡加固形式主要有挡土墙、边坡锚固以及抗滑桩。关键词：扌当土墙、边坡锚固、抗滑桩中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：随着我国经济高速的发展，公路等基础设施大量投入建设，公路路基工程是公路建设的基础，而当前路基

2、工程存在很多病害、工程事故也时有发生，所以应对边坡进行支挡加固。首先根据与所支挡土体的稳定平衡条件选择支挡形式，同时应考虑荷载的大小和方向、地形、地质状况、冲刷深度、基础的埋置深度、基底的承载力设计值和不均匀沉降、可能的地震作用、与其他构造的衔接、墙面的外观美感、施工难易、造价高低、环境特点等因素，综合比较后确定。为探索路基边坡稳定，应合理应用各种支挡加固措施，本人曾承担过多项公路、城市道路的设计，本文简单地分享了多年的工程实践体会。、挡土墙挡土墙是为防止土体坍堀而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。在公路工程中，广泛用于支

3、承路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口及河流堤岸等。挡土墙主要适用于陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段，以及需耍降低路基边坡高度以减少人量填方、挖方的路段和桥梁或隧道与路基的连接地段。挡土墙可以增加不良地质路段边坡稳定、以防止产生滑坍和防止沿河路段水流冲刷，也可以节约道路用地、减少拆迁或少占农田。保护重要建筑、生态环境或其他需要特殊保护的地段。按扌当土墙的结构形式的不同。主要可以分为重力式、扶臂和悬臂式、锚杆式、加筋土四类。重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片右、混凝土预制块作为砌体，

4、或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑，一般都做成简单的梯形。重力式挡土墙的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程屮得到广泛的应用。扶壁式挡土墙指的是沿悬臂式挡土墙的立臂，每隔一定跖离加一道扶壁，将立壁与踵板连接起来的挡土墙。可增墙墙

5、何板（立壁）与墙踵板的连接，以承受较大的弯矩作用。悬臂式扌肖土墙主要由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成的挡土墙，断面尺寸较小。立臂下部弯矩较大,特别在墙身比较高时，需设置的钢筋较多。悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基

6、，适用于缺乏石料地区及挡土墙高度不大于7m的情况，承载能力较低。当墙高较大时，立壁下部的弯矩较大，钢筋与混凝土的用量剧增，影响这种结构形式的经济效果，此时不适宜采用扶壁式挡土墙。锚杆式挡土墙指的是由钢筋混凝土板和锚杆组成，依靠锚固在岩土层内的锚杆的水平拉力以承受土体侧压力的挡土墙。墙面一般是由预制的立杆和挡土板组成，称为板柱式墙，也可以就地浇筑成整体的板壁式墙。为便于立柱和挡板安装，人多采用竖直墙面。一般常用于墙身较高的路堑或路肩墙。加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的轻型支挡结构物，由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成

7、。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土的基木原理是借助于拉筋而提高填土的抗剪强度，从而保证土体平衡，通常用摩擦加筋原理或准黏聚力原理加以解释。摩擦加筋原理认为，加筋土墙面板由筋带拉住，墙面板承受的土压力企图将筋带拉出，而筋带又被填土压住，土与筋带之间的摩擦力企图阻止筋带拉出。因此，只要筋带具冇足够的强度并与土产生足够的摩擦力，则加筋上体即可保持稳定。准黏聚力理论认为，加筋土结构可以看作是各向异性的复合材料，通常采用的拉筋的弹性模量远大于填土的模量，二者共同

8、作用，由于填土的抗剪力、填土与拉筋的摩擦阻力及拉筋的抗拉力的存在，使得加筋土的整体强度明显提高。二、边坡锚固锚固是一种把受拉杆埋入地层，达到有效的调用和提高岩土的自身强度和自稳能力的技术。而斜坡锚固是岩土锚固中的一种，即将•受拉杆件埋入斜坡中。边坡锚固的特点是：调用岩土自身的强度，达到提高其自稳能力的目的，且岩土体成为工程结构的一部分，大大减轻了加固结构物的自重，节约工程材料，主动防治措施效果明显。冃前，在我国和全世界范围内，适用于不同的地质条件，具有不同功能和用途的锚杆冇数百种。锚杆分类方法按不同分类原则和分类标志也冇很多种。

9、按应用对象可分为岩石锚杆、土层锚杆、海洋锚杆；按是否预先施加应力分为预应力锚杆（主动式锚杆）和非预应力锚杆（被动式锚杆）;按锚固机理分为粘结式锚杆（水泥砂浆锚杆和树脂锚杆）、摩擦式锚杆（管缝式锚杆和水胀式管状锚杆）和机械式锚杆（胀壳式锚杆和楔缝式锚杆）;述可以按