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时间:2019-11-19
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1、浅谈冲压件成型及其缺陷分析摘要:针对冲压加工过程屮出现的质量缺陷,需要针对不同情况,加以区别对待。同时,随着新工艺,新材料、新技术的出现,必将进一步提高冲压件质量。主要介绍汽车冲压件的成形及其在生产过程中的缺陷分析。关键词:汽车冲压件冲压成形缺陷分析中图分类号:F407.471文献标识码:A1引言冷冲压是汽车制造过程的一个重要环节,外覆盖件作为车身外表面零件,表面不允许有皱纹、凹痕等缺陷,骨架件形状复杂,用于提高车身的刚性,并连接或固定内饰件及其它零件。可以说,汽车覆盖件既是外观装饰性的零件,乂是封闭薄壳状的受力零件。由于车身的美观性和功能性等特殊需要,很多覆盖件
2、整体轮廓内部带有局部形状特征,这对成形控制技术提出更多更高的要求。分析拉伸过程中的应力应变状态,有助于分析拉伸过程中出现的工艺问题和质量问题。2冲压件形状缺陷2.1冲压件翘曲冲压件翘曲主要山于加工冲压过程中,有间隙作用力和反作用力不在一条线上产生力矩。如凸凹模间隙过大及凹模刃口带有反锥度时,或顶出器与工件接触面积太小时产生翘曲变形,均容易产生冲裁件产生翘曲变形。卷材未矫平和所加工材料的各向异性导致致产生冲压件翘曲的,可采取措施将加工材料压紧后,再进行冲压作业。当剪切角设计过大或剪切角合理搭边太小,也会导致冲压过程屮出压冲翘曲变形,这需要对剪切角做修正设计,适当增加
3、搭边宽度进行解决。在对中、厚板料冲压时,为防止翘曲变形,建议使用板厚1/3~1/4的冲裁行程的剪切角斜刃模,从而提高冲压件质量。2.2冲压件扭曲在冲压件加工过程中,由于冲裁力的影响,往往导致加工件扭曲的缺陷产生。这是由于在冲裁过程中,冲裁间隙不合理导致加工材料靠凸模侧受压缩力作用,而凹模的一侧受拉伸力作用所致。冲裁作业时,可用卸料板对加工材料进行压紧,然后再进行冲裁作业,从而防止靠近凹模侧的材料翘曲,同时,材料在加工时受力发生相应变化,靠凸模侧之材料受拉伸(压缩力趋于减小),而凹模面上材料受压缩(拉伸力趋于减小),从而防止冲压件扭曲。针对带状材料剪切时,容易出现扭
4、歪导致不规则变形,针对这种情况,要采取有卸料板、顶料杆的落料模做进一步的解决。在使用落料模的时,因斜刃剪切角偏大,也容易产生扭曲变形。针对这种情况,要可更换成吨位较大的压力机械,同时,减小剪切角进行解决。如果因为不均匀间隙产生的扭曲变形,则需要对刃口做进一步修正。遇到不能均匀落料的凹模加工时,需耍他细观察冲压件的冲裁断面,通过修正后介加以解决。2.3冲压件毛刺在冲压件的加工过程中,因凸模和凹模由于长期的受振动冲击而中心线发生变化,轴线不重合,产生单面毛刺。冲裁间隙太大、太小或不均匀;冲模刃口变钝,也易导致毛刺产生。针对毛刺产生的情况不同,需要在安装凸模时一泄要保证
5、凸凹模的正确间隙并使的凸凹模在模具固定板上安装牢固没,上下模的端面要与压力机的工作台面保持相互平行。保证凸凹模的加工精度和装配质量,保证凸模的垂直度和承受侧压力及整个冲模要有足够的刚性;要求压力机的刚性要好,弹性变形小,道轨的精度以及垫板与滑块的平行度等要求要高;要求压力机要有足够的冲裁力。为减少冲压件毛刺的产牛,在原材料的选用上,必须与设计规定的技术参数相吻合,在条件充许的情况下,可对加工材料参数做化验检测,保证材料质量符合加工要求。随着加T作业口动化程度的提高,冲压加丁速度呈逐年递增,导致加工因为发热现象,也容易使冲压件产生毛刺。这就需要针对设备运行情况,及时
6、调整生产进度降低因设备发热引起的冲压件缺陷。3冲压工艺分类及缺陷分析冲压主要是按工艺分类,可分为分离工序和成形工序两大类。分离工序也称冲裁,其B的是使汽车配件冲压件沿一定轮廓线从板料上分离,同时保证分离断面的质量要求。成形工序的目的是使板料在不破坏的条件下发生塑性变形,制成所需形状和尺寸的工件。在实际生产中,常常是多种工序综合应用于一个工件。冲裁、弯曲、剪切、拉伸、胀形、旋压、矫正是儿种主要的冲压工艺。对于汽车覆盖件来说,表面质量尤为重要,除了考虑车身冲压件的一般工艺特点外,其表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷,棱线应清晰、平直、曲线应圆滑、过渡均匀。
7、另外,汽车覆盖件还需具有很高的尺寸精度,以保证焊接和组装的准确性要求。实际在试模或者生产过程当中经常会遇到多种缺陷。下面我们主要分析以下几种缺陷。3.1毛刺毛刺是剪切断面经常遇到的问题,如果制件周围出现高且薄的毛刺,主要原因是凸凹模间隙小或者刃口磨损,可通过调整间隙或者研磨凸模或者凹模來解决。如果制件周围出现高而厚的毛刺,则是由于间隙过大,需将凸凹模之间的间隙增大。3.2起皱拉伸件产生凸缘起皱和简壁起皱主耍是由丁拉伸时板料受压缩变形而引起的,在拉伸时,由于凸缘材料存在着切向压应力,当这个压应力大到一定程度时板料切向将因失稳而拱起,这种在凸缘四周产生波浪形的连续弯曲
8、称为起皱(
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