桩板墙施工实施方案终稿

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1、云南澄江至江川高速公路项目经理部（K0+000～K12+750）桩板墙施工方案云南公投建设集团有限公司澄川至江川高速公路项目经理部二〇一七年二月桩板墙专项施工方案第一章编制依据与原则一、编制依据根据本工程的内容、特点、施工条件，编写了本工程桩板墙施工专项方案。编写过程中充分考虑相关构筑物在挖孔桩施工过程中的结构安全、作业中的安全等各方面问题，优化施工方案、科学合理地组织施工队伍进行挖孔桩施工作业，在确保一切施工安全、质量可控的前提下，使业主的工期目标要求也得以可控，安全、优质、高效的完成本次合同施工

2、任务。1、《仙湖立交路基横断面施工图设计》2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）3、《混凝土结构设计规范》﹙GB50010-2014﹚4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2015）5、《公路工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）6、《公路路基施工技术规范》（JTGF10——2006）7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；8、《公路工程技术标准》JTGB01-2014；9、《工程测量规范》GB50026—2007；10、《

3、公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；11、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）12、《岩土锚杆(索)技术规范》（CECS22-2005）13、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）14、《地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）编制范围：本方案适用于仙湖立交A匝道K0+240~K0+480段、D匝道K0+460~K0+700段路基防护工程均采用桩板墙施工工艺，并采用人工挖孔桩进行施工，桩身采用C30混凝土进行现浇。2、编制原则1、严格遵

4、守业主规定的施工工期，积极妥当、合理安排施工，在工期安排上，尽可能提前完成施工任务。2、在坚持实事求是的基础上，力求“技术先进、科学合理、经济适用”。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新工艺、新机具、新材料、新测试方法。3、合理安排施工工序，采用流水作业施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续、均衡地、有节奏地进行。4、重视各项准备工作以及施工中的外部条件，使施工计划建立在可行的基础上。5、贯彻结合已有先进技术、多层次技术管理政策，层层把关，确保工程质量。6、尽量做到利用现有的资

5、源，合理进行规划、布局、施工。7、清洁、高效施工，保护环境，防止污染和施工事故，做到文明施工。8、严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。9、建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。二、工程概况1、概况简介一工区（澄江至张官营段）起于东南绕城高速右幅K98+800山冲新村附近，设置T形立交(仙湖立交)与东南绕城高速相衔接，路线向西南方向布线，经设置龙潭隧道至干冲，并于K3+540设置禄充

6、立交连接禄充，路线继续向西南方向布线，上跨小冲水库泄洪道至小冲，经大冲、李官村、养白牛，路线转向南布线，设置禄充隧道穿越大黑山，路线为绕避仙湖生态城规划区，设置立昌隧道穿越老坟山。本工区路线全长12.75Km。路基挖方330.8017万m3，填方38.4090万m3；分离式隧道6座，共12260米（按单幅计列）；桥梁34座，长度9618.7米（按单幅计列），桩基1296棵，总长25663m，墩柱752棵，承台392个，盖梁250个，重力式桥台60个，轻型桥台25个，预制预应力混凝土T梁1132片，现

7、浇箱梁57联互通式立交2个。其中，位于仙湖立交A匝道K0+240~K0+480段、D匝道K0+460~K0+700段路基防护工程均采用桩板墙施工工艺，并采用人工挖孔桩进行施工，桩身采用C30混凝土进行现浇。2、地质特征在仙湖立交该段路线展线于澄江断陷盆地的侵蚀构造低中山、洼地地形地貌区，场地区上覆第四系残坡积层(Qel+dl)粉质黏土、碎石土。下伏基岩为侏罗系下统冯家河组（J1f）紫红色、灰绿色薄～中厚层状砂岩夹泥岩；灰色、深灰色中厚层状泥质灰岩、砂岩。岩层以强风化状为主，节理裂隙十分发育，岩体破碎

8、，大部分呈碎石状；局部地段呈全风化土夹碎石状、弱风化碎～大块状等状态不均。仙湖立交区地表为灰、灰黄、褐红色冲洪积（Qal+pl）、残破积，可～硬塑状含碎石、砂砾石亚粘土、亚砂土层，冲洪积层厚度5～20米；汇水面积一般，雨季时水量较大，地表水、地下水较丰富，局部段山间软土发育。该路段不良地质作用发育，工程地质条件一般。仙湖立交止点段路线左K1+20～+300处于古滑坡的右下角，该古滑坡呈圈椅状，后缘陡坎发育、中下部缓坡平台（鼓丘）及舌状前缘在地形上较为明显，坡体上人工种