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1、轨道僉通现殊钱二期工程安阳曙车站基烦施工曲测总穡上海余海工程技术公司SHANGHAIJINGHAIGEO-TECHNIQUECOM.上海市轨道交通明珠线二期工程长阳路站基坑施工监测总结建设单位：上海市地铁建设有限公司施工单位：上海市第一建筑工程有限公司监测单位：上海京海工程技术公司总经理：王梅珍总工程师：马文亮编写：咼建民参加人员：盛建煜马宝献赵满利叶书贝陈全书上海京海工程技术公司二零零二年十月目录—、工程概况1二、地质条件及周围环境情况1（―）地质条件1（二）周围环境2三、监测内容与测点布置2四、基坑土体加固3五、基坑挖土施工概况5
2、（-）、挖土施工情况5（二）、变形情况71）、围护墙体变形情况72）、支撑情况103）、地表及管线沉降情况134）、建筑物沉降情况13六、认识和体会13地铁明珠线二期长阳路站基坑施工监测总结一.工程概况工程建设单位：上海市地铁建设公司工程设计单位：上海市地下建筑设计院工程监理单位：宝钢建设监理有限公司工程施工单位：上海市第一建筑工程有限公司明珠线二期长阳路车站位于大连路、长阳路交界处，车站呈南北走向，主体位于大连路下，穿越长阳路。车站釆用双柱三跨钢筋混凝土结构，预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。车站主体围护结构采用地下连续墙，
3、顺筑法施工。长阳路及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。车站的北端头井邻近的正泰橡胶厂均己拆迁。道路翻交后车站东侧紧邻大连路，长阳路绕南端头井通过，车站西、北侧为居民住宅。整个车站施工区已形成封闭，已完全具备连续施工的场地条件。车站全长221m,标准段宽21.6m,端头井宽26m；标准段基坑开挖深度15.29m,端头井基坑开挖深度17.49m,换乘段基坑开挖深度为22.48m；车站中心顶板覆土3.50mo车站深基坑围护结构采用地下连续墙，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土强度等级为C30,抗渗等级为0.8Mpa
4、,钢筋保护层外层70mm,内层50mmo地墙位置地墙厚度(mm)地墙深度(m)入土比墙趾土层标准段60029.20.91⑤1-2标准段(近正泰橡胶厂处)80030.50.99⑤1-2北端头井100035.51.00⑤1-2南端头井80032.20.84⑤1-2换乘段1000420.87⑦】本工程采用明挖顺筑法施工。支撑采用0609钢管。标准段为4道支撑，端头井设5道斜撑，换乘段6道支撑。监测工作于2001年1月开始进入工地进行测点布设，于2002年9月全部结束。地质条件及周围环境情况(_)地质条件根据地质勘察报告，本地块土层分布稳定，
5、土层物理力学指标、空间变异性较小。在基坑开挖深度范围内，本工程所涉及到的深度内共有5层土体，分别为：①填土：厚度1.30〜3.Om,层底标高1.44〜-0.44m,底层埋深1・30〜3.00m,其下为灰黄色粉质粘土；②2灰黄色粉质粘土层，层厚0.50〜2.50m,层底标高0.18〜-1.06m,底层埋深2.50〜3.80m,饱和、软塑、不均匀，含铁猛质及氧化铁斑点，夹薄层粘性土，属于高压缩性土；②3灰色粘质粉土：厚度0.00〜2.50m,层底标高-2.32〜-3.39m,底层埋深5.00〜6.00m,很湿、稍密、不均匀，夹薄层粘性土，
6、含云母片，属于中压缩性土；③灰色淤泥质粉质粘土：厚度3.00〜7.20m,层底标高-6.32—7.49m,底层埋深9.00〜10.00m,饱和，流塑，夹粉砂薄层，偶夹粉土团块，属于高压缩性土；④灰色淤泥质粘土:厚度9.00〜10.00m,层底标高-16.32—16.76m,底层埋深19.00〜19.50m,流塑，尚均匀，夹少量极薄层粉砂，局部见贝壳碎片，属高压缩土。(§)1T灰色粘土：层厚度5.00〜6.00m,层底标高-21.38〜-22.49m,底层埋深24.00〜25.000m,软塑，含少量泥钙质结核及半腐植物根茎及钙质结核，属
7、高压缩土。⑤1-2灰色粉质粘土：厚度10.00〜17.00m,层底标高-32.26—39.38m,底层埋深35.00〜42.00m,软塑，不均匀，夹少量粉土薄层，含云母片，属于中〜高压缩性土。⑤4灰绿色粉质粘土：厚度1.30〜5.50m,层底标高-37.76〜-41.88m,底层埋深40.50〜44.50m,可塑，尚均匀，夹有粉土，属于中压缩性土。车站范围内浅部地下水属潜水类型，受大气降水及地表迳流补给，水位动态为气象型。地下水位埋深0.5〜0.7米。车站基坑开挖深度为17.39〜23.75m以上的地下水为潜水类型，土层主要以淤泥质软
8、土为主，含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，渗透性差，有较犬的流变特性，易产生较犬的变形。坑底④层灰色淤泥质粘土或⑤1-1层灰色粘土也易产牛流变和冋弹隆起。(二)周围环境车站东侧紧邻交通繁忙的人连路，道路下面埋设冇上水
