基础处理方案

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1、金工路改造及金工立交道路工程C标F〜H匝道新近回填区路基处理建议方案贵阳市笫一建筑工程股份有限公司2010年7月一、编制依据在保证工程质量、工期的前提下，为保证本工程的建设顺利，经我司数次进行讨论研究，特制订本建议方案进行对F〜H道路基础进行处理。主要编制依据如下；1、本工程的设计图纸与地勘资料2、现场实际踏勘结果3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)4、国家、地方现行的有关规范、规程、标准及图集二、工程概况F〜H匝道位于新近回填区域，由于回填土粒径不均匀，在H匝道路基以下冋填土厚度在10〜13・6

2、m之间，基岩面埋深在10.6-17.0m。岩土构成自上而下划分为：1、素填土，2、碎石混粘土，3、中风化泥质白云岩。据我项目部了解此区域原地形地面为洼地，在降雨时为汇水面，原始地质表面为淤泥和粘土，下面为中风化白云岩。开挖至H匝道路基标高后形成断面如下：HKCM80GGK0・665/3832cmFFK0J97§09口66-6原地形线H匝道如从路基面开始强夯并保证路基整体稳定，我项日部在现场施工中存在很大困难，原因如下：H匝道处于填方区域，采用强夯法进行处理后，在短期内可以保证基础安全，但从长远角度出发强夯法仅能够影响路基顶以下6〜8m范围（40T重锤，落地高15m,夯击次数1

3、0,夯击能量6000KN/IT12）,但H匝道原始地形地貌较F、G匝道低，强夯不能处理8m以下的回填土和原地貌混粘土层，由于地形原因在强降雨和持续降雨的影响下，易造成路面不均匀沉降、路基整体的位移和沉降（图1躲）。经对现场地形地貌的了解，结合我司多年的施工经验，建议采取如下方案进行施工：1、H匝道采用换填处理；2、F、G匝道采用强夯法进行路基处理。三、方案分析H匝道采用换填法处理至原始地面以下岩层，分层回填、碾压至H匝道路基标高，在下部和中部设置盲沟排水，此时H匝道路基相当于挡墙可以防止处理后的F、G匝道路基位移（图2所示）。F、G匝道按照强夯处理，使用重锤夯击，因有H匝道路

4、基的保护和支挡作用，F、G匝道的路基较为稳定。从结构安全角度，此种处理方法既能保证高杂填路基的稳定，可控制路面的沉降和位移。从经济角度来看，比单纯的换填造价低，比单纯强夯法略高，但图2四、施工方案1、H匝道换填法换填法既将H匝道以下的回填土和原地表开挖外运，回填方法按照A匝道等高填方区回填方法控制。主要控制方法如下：（1）:压实比法其方法为分层碾压，每层厚度为500MM,在充分压实后（见后面说明），按1000M2以内，随机设置3点，检测点需固定（固定点可以认为是不是松动的块石），在测点上作好初始标高，然后用压路机强振50吨碾压，按时速5公里从检测点上通过，用水准仪检测碾压前和

5、碾压后的高差，按下式计算出该点的压实比，实测压实比按大于99%控制。[1-（L前-L后）/500]*100%式中L前为碾压前检测点初始标高（单位:MM）L后为碾压后检测点标高（单位:MM）在检测过程中，可由施工单位相关人员、监理单位相关人员及检测方相关人员在检测记录上签字认可，作为竣工资料归档。（2）：轮迹法碾压成形后，表面应比较光滑，可按轮迹法检测其填筑圧实程度。其方法为在充分压实后，碾压层顶面按1000M2布3段（酸10M长）的检测段，用压路机强振（50吨）碾压，按时速5公里从检测段上通过，在10M长范围内轮迹两侧各测5点，用水准仪检测碾压前、后的高差，检测方法同压实比法

6、，每10点的平均值作为该检测段的轮迹值，实测控制值为5MM,可由施工单位相关人员、监理方相关人员及检测方相关人员在检测记录上签字认可，作为竣工资料归档。（3）：对填料最大粒径的控制对于填料，为了使级配更为合理，均匀性更好，加强填筑碾压效果，减少充分压实的碾压遍数，填料最大粒径必需控制在400MM以内。（4）：关于压实的确定压实比法：在静压1遍、弱振1遍、强振8遍时沉降差值应小于5MM;轮迹法:在静压1遍、弱振1遍强振6遍时沉降差值应小于5MM.以上对两种压实检测得出的检测结果如合格，可作为填筑工作中的标准碾压方法。（5）：其它对于填料中混有生活垃圾及树木等有机质的混合料，要认

7、真清除,不能用作为填料使用。2强夯法⑴施工工艺场地平整f填筑级配碎石f整平f测量夯前标高f单点夯击试验f施工放线f机械就位f夯击f夯击后整平〜标高测量f基础检验一施工验收(2)填筑厚度：对拟见场地整平，回填至低于设计道路中心线标高5.0,进行第一次夯实，采用二遍主夯一遍普，每夯完一遍，均回填至整平时标高后再进行下一编夯实。第一次行完后，回填至设计道路中心线标高后进行第二次夯实，同样采用二遍主夯一遍普夯，第二次夯完工后，场地标高与道路设计中心标高误差在0.Im。(2)、填料要求级配良好的块碎石填料最大粒径