000施工应急预案

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1、地铁十号线二期工程角门西站换乘通道施工应急预案编制:审核:批准:中铁六局集团有限公司北京地铁十号线二期07标项目经理部2011年07月K工程概况11.1车站概况11.2工程地质及水文地质条件12.工程重.难点43、重点中存在的主要风险43.1危险点分析、风险等级划分43.2抢险组织机构83.3出现险情上报程序框图83.4抢险物资93.5换乘通道开挖危险源应急预案103.6基坑周边管线应急预案113.7基坑周边建筑物应急预案133.8防汛预案141、工程概况1.1车站概况角门西站位于嘉禾路（规划）和马家堡西路交叉路口下，沿嘉

2、禾路东两向设置。路口东北象限为晨新园底层住宅小区；西北象限为高24层的时代风帆人厦；西南象限为高10层的马家堡电话局；东南象限为高13层的国际科技服务中心人楼。车站东、西站厅选用双柱三层三跨炬形框架结构型式，采用明挖法丿施工，桩撑支护。东站厅位于马家堡西路东侧，基坑深26.785m,长86.9m,顶板覆土厚度约4.8m；西站厅位于西侧，基坑深26.467m,长85.5m,顶板覆土厚度约4.5m〜4.7m。西站厅车站明挖主体围护结构分为盾构段（1〜3轴）、标准段（3〜10轴）及加宽段（10〜11轴）；东站厅车站明挖主体围护结

3、构分为竖井段（12〜13轴、标准段（13〜21轴）及盾构段（21〜23轴）。东、西站基坑均采用桩撑支护体系，采用①1000@1500mm（1400™）钻孔灌注桩。桩间喷射C20混凝土，围护桩桩身混凝土均采用C30混凝土。东、西站厅主体结构围护桩共计321根。基坑侧壁安全等级为一级，基坑变形控制保护等级为一级，地面最大沉降量WO.15%H且^30mm,围护结构最大水平位移WO.2%H且W30mm。进行设计计算时，地面绝对标高按场地平整后最大标高39.800mm计。东、两站厅围护结构标准段采用四道支撑（两道4）609mm钢支撑

4、、两道800mm钢支撑），桩长30.55m；盾构段采用四道支撑（钢筋混凝十支撑、一道（I）609mm钢支撑、两道4）800mm钢支撑）+—道倒撑（4）609mm钢支撑），桩长32.6m；竖井段（加宽段）采用五道支撑（三道钢筋混凝土支撑、一道*609mm钢支撑、一道<1）800mm钢支撑），由于竖井段（加宽段）紧挨己施工完毕的主体喑挖段，桩长长度不等。1.2工程地质及水文地质条件角门四站位于嘉禾路和马家堡西路交叉路口。该区域原始古地形地貌已人为改造，地貌类型为平原地貌，第四系厚度大于50m。地表主要为小区住宅楼及城市道

5、路、绿地。角门四站东站厅周边建筑分布情况见表2-1。表2-1角门西站东站厅周边建筑物调查统计建筑物名称及层数车站与建筑物边最近距离分布情况楼房年限及特征马家堡电话局（地上8〜10层，地下2层；基础埋深7.6米；现浇钢筋混凝土剪力墙结构；筏板基础）16.2m西站厅南侧1999年竣工，完好时代风帆大厦（地上28层，地下2层，现浇钢筋混凝土剪力墙结构；筏板基础）26.Im西站厅北侧完好建工北国（地上14层，地下2层；基础埋深7.64米；现浇钢筋混凝十•剪力墙结构；箱型基础；建筑物室内标高为41.99米）8.2m东站厅竖井段南侧1

6、999年竣工，完好仪表模具中心住宅（地上10层，地下1层；基础埋深3.3米；现浇钢筋混凝土剪力墙结构;条形基础；现状室内地标高为41.14米）9.3m东站厅盾构段东南侧2001年竣工，完好晨新园（地上6层无地下；基础埋深1.5米；砖混结构；满堂红基础；现状室内地而标高介于40.16〜40.48米之间）14.5〜21m东站厅盾构段东北侧1997年竣工，完好1.2.2工程地质条件本次勘察揭露地层最人深度为45.0mo根据钻探资料及室内土工试验结果,按地层沉积年代、成因类型，本站施工范围内土层自上而下依次为人工堆积层、新近沉积层

7、、第四纪晚更新世冲洪积层三大类。车站穿越地层主要为粘质粉土、粉细砂、粉质粘土、卵石层。车站结构底板位于卵石层上。车站地层层序白上而下依次为：⑴人工填土层：①杂填土，杂色，松散，稍湿，含以粉土、砖块为主，含灰渣，不连续；①1砂质粉上、粘质粉土素填土，黄褐色，松散，稍湿，以砂质粉土、粘质粉土为主，含少量砖渣、灰渣，不连续；①3细砂素填土，褐黄色、松散、稍湿、含少量圆砾及砖渣，不连续。⑵新近沉积层：②砂质粉土、粘质粉土，褐黄色，稍密~中密，稍湿〜湿，中低压缩性，含云母、氧化铁，土质不均；②1粉细砂，褐黄色，中密~密实，湿，中低压

8、缩性，含云母，局部夹薄层粉土及少量卵石、圆砾，不连续；③2细中砂，褐黄色，中密，湿，中低压缩性，含氧化铁，局部夹粘性十.薄层及少量卵石、鬪砾，透镜体分布。③3砂质粉上、粘质粉上，黄褐色，中密，湿，中低，含氧化铁，透镜体分布。⑶第四纪晚更新世冲洪积层：④卵石，朵色，密实，湿〜饱和，低压缩性，亚圆形，级配连