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时间:2019-11-16
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1、高铁调研报告(精选多篇) 关于动车与高铁的区别的姓名: 学号: 班级: 调研报告 目录 一、概念上的区别 二、铁轨区别 三、硬件区别 一.列车运行控制系统 二.列车运行监控系统 四、“软件区别”:人员安排上不同 五、结论 一、概念上的区别 ?1、动车是列车车型,高铁是铁路线路类型: ?动车是我国独有的叫法,用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的,车 厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,车厢也会“自己跑”,这样可以把动力分散,进而提高速度。 ?目前在中国,动车有crh1、crh
2、2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型号, 每一种型号下又有小的划分,比如crh1a、crh1b等。 ?事实上,不管是在“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车 都是动车车组,区别在于型号不同而已:crh1、crh2(除crh2c)、chr5这三个型号都是200公里级别的,设计的营运时速在200km/h,最高营运时速为250km/h;crh2c、crh3、crh380这几种型号是300公里级别的,设计的营运时速在350km/h左右,最高为380km/h。 ?也正是由于这个缘故,使得大家容易混淆
3、动车与高铁 ?严格意义上,高铁与动车是两个不同的概念,但是在我国,有时动车、高铁又分别 指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。?目前国内以“d”开头的动车组是200km/h的,而以“g”开头的高速动车和以“c” 开头的城际高速都是300km/h级别的。 ?按照xx年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建 的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以,在铁道部目前的定义里,
4、“d”打头的动车不算“高速铁路”,“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 ?综上,在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里 级别,高铁的时速在300公里级别。目前,动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次。 ? 二、铁轨区别 ?轨道的区别是一个是有砟轨道,一个是无砟轨道。一般而言,动车在有砟铁路上, 高铁在无砟铁路上。 ?动车轨道的类型: ?1、对既有线路实行电气化的改造: ?2、新建的电气化线路 ?因为中国的动车都是电力动车,
5、需要从外部电源和牵引供电系统获得电能, 因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电,这就是所谓的“电气化改造”。一般供电轨道用于城市轨道交通,铁道上很少采用。 ?无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。 ?xx年,铁道部开始的第六次铁路大提速,一共对257对“d”字头的动车,涉及 京哈、京沪、京广等18条线路。这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的。 ?而“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是xx年才通车的新修线路,设计时速为 200km/h,是动车事故而不是高铁事故。
6、?高铁的线路类型: ?高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。一般来说,列车时速达到250公里以后,在 车尾部会形成强烈的气旋风,如果是“有砟轨道”,那些碎石子会被掀起来,给列车运行造成极大危险。从这个方面来说,“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。 ?无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。 ?京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁,所谓真正意义,是指京津城际铁路采 用了大量国际领先的建设技术,包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟
7、轨道。 ?在高铁线路上混跑着“d”字头的动车: ?在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上,都有动车和高铁的混跑。 比如在京沪高铁上,g1和d35次同样是从北京南到上海虹桥的车次,但是速度不一样,前者比后者快了四个多小时。 ?可是,问题在于,混跑之后列车的速度不同,对调度和运控的要求相当高。这 样将会带来很大的安全隐患,“7.23”动车事故就是由于信号系统一起的。 ? 三、硬件区别 ?速度更高的车,安全要求和措施上更高,列车控制设备和监控设备也都因而不同。?前文已经指出,动车和高铁在车型的选择上是不同的,就算同样
8、在京沪高铁上跑, d字头和g字头的车,车型一定不同。一般而言,高铁使用的车型时速更高,所以安全要求更高,比如对转向架和挡风玻璃的性能要求也都更高。 一.列车运行控制系统 列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经,负责列车的通信信号
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