汽车各传感器构造与原理

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1、电子控制系统构造与原理电子控制系统的组成：由传感器、控制单元、执行器组成18传感器的类型及功能一、节气门位置传感器1.功能及类型功能：·检测节气门开度转换为电压信号传递给ECU·判定发动机运转工况的依据类型：·线性输出型(滑动电阻式)·开关量输出型(触点式)（1）线性输出型①结构和原理·VCC：传感器电源端子。由ECU提供5V电压·VTA：节气门开度信号端子。节气门开度越大，VTA-E2间电阻越大，开度电压信号越大·IDL：怠速开关端子。节气门关闭时，怠速开关闭合，IDL—E2间电压为0V；节气门打开时，怠速开关断开，IDL—E2间电压为12V·E

2、2：传感器通过ECU接地②输出特性·输出电压随节气门开度的增大而线性增大·当节气门完全关闭时，怠速触点闭合，发动机处于怠速状态18③控制电路·VTA信号：节气门由关闭逐渐开大，在0~5V间变化·IDL信号：怠速时0V，节气门打开时12V（2）开关量输出型①结构与原理·怠速工况②输出特性·传感器有开和关两种信号·怠速触点闭合：节气门全闭，发动机处于怠速状态·全开触点闭合：节气门开度>50℃，发动机处于大负荷状态18③控制电路④带ACC信号输出的开关量输出型·怠速触点闭合，怠速状态；如高速时怠速触点闭合，减速状态·加减速检测触点闭合，同时该触点与ACC

3、1和ACC2交替闭合/断开，急加速工况·大负荷触点闭合，大负荷工况·加减速检测触点断开，同时该触点与ACC1和ACC2交替闭合/断开，减速工况二、进气温度传感器（THA）1.功能与结构·检测进气温度转化为电阻信号，送给ECU作为喷油量修正信号和点火修正信号，获得最佳空燃比和点火提前角。·热敏电阻传感器182.工作原理·负温度系数热敏电阻特性：进气温度升高，热敏电阻值降低3.控制电路·THA信号：进气温度越高，热敏电阻越低，电路总电阻减小，电路电流增大，ECU内电阻R分压增加，热敏电阻分压降低，即THA信号电压减小·E2：传感器接地三、冷却液温度传感

4、器（THW）1.功能·检测冷却液温度转化为电阻信号，送给ECU作为喷油量、点火正时的修正信号2.结构与原理·热敏电阻传感器·负温度系数热敏电阻特性：冷却液温度升高，热敏电阻值降低183.控制电路·THW信号：冷却液温度越高，热敏电阻越低，电路总电阻减小，电路电流增大，ECU内电阻R分压增加，热敏电阻分压降低，即THW信号电压减小·E2：传感器接地四、曲轴/凸轮轴位置和转速传感器1.功用、类型及位置·功用：检测活塞上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时。·类型：电磁感应式（磁电式）、光电式、霍尔式·位置

5、：经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内。1、磁电式（1）结构与原理（2）丰田TCCS系统，位于分电器内.18（2）发动机转速(Ne)信号·曲轴转角1°信号=30°转角时间/30等分·发动机转速：Ne信号以2个脉冲时间（曲轴60°）为基准计算和检测（3）曲轴位置(G)信号·G信号：辨别气缸及检测活塞上止点位置。G1为第6缸压缩上止点前10°，G2为第1缸压缩上止点前10°·G信号：ECU利用Ne信号计算曲轴转角的基准信号18（4）控制电路·G1-G-：第6缸上止点位置电脉冲信号·G2-G-：第1缸上止点位置电脉冲信号·Ne-G-：曲轴

6、转速电脉冲信号3.光电式（1）结构与原理·NISSAN公司，位于分电器内（2）1°和120°信号·曲轴1°信号：供ECU计算曲轴转角和发动机转速18·曲轴120°信号：供ECU确认活塞上止点(前70°)位置（3）控制电路3.霍尔式（1）触发叶片式(GM公司)1）结构型式·外信号轮：均布18个叶片和窗口，宽度10°弧长·内信号轮：3个叶片宽度100°、90°、110°弧长；3个窗口宽度20°、30°、10°弧长。182）霍尔传感器原理·叶片对永久磁铁和霍尔元件隔磁，不产生霍尔电压 ·叶片离开空气隙，产生霍尔电压    3）控制电路3.霍尔式（1）触发

7、叶片式(GM公司)1）结构型式·外信号轮：均布18个叶片和窗口，宽度10°弧长·内信号轮：3个叶片宽度100°、90°、110°弧长；3个窗口宽度20°、30°、10°弧长。182）霍尔传感器原理·叶片对永久磁铁和霍尔元件隔磁，不产生霍尔电压·叶片离开空气隙，产生霍尔电压3）输出信号·18X信号：一个脉冲为20°/20等份=1°信号—控制点火时刻·3X信号：120°信号—判断气缸和点火时刻基准信号·100°弧长触发叶片前沿：1、4缸上止点前75°·90°弧长触发叶片前沿：3、6缸上止点前75°·110°弧长触发叶片前沿：2、5缸上止点前75°18（

8、2）触发轮齿式(克莱斯勒公司)1）结构型式（四缸发动机飞轮壳）·轮槽通过时：霍尔效应输出高电位(5V)·轮齿通过时：霍尔效