铁路防寒过冬细化方法

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1、机械化车间2014年防寒过冬细化措施根据宝工段电【2014】87号《关于做好204年防寒过冬工作的通知》精神，为确保冬季施工作业、车辆运用、劳动安全有序可控，结合车间实际情况，特制定本措施，望各班组严格执行。一、总体要求：车间本次防寒过冬着力于以下三大方面：一、西宝区段施工劳动安全、人身及行车安全；二、冬季施工地段防“三折”工作；三、施工驻地、工地看守棚综治及消防管理、施工库房消防管理。二、组织机构１:车间成立防寒过冬工作领导小组:组长:车间主任党总支书记组员:车间其它干部及各工区工长车间由主管安全副主任定期对班组防寒过冬措施落实及施工工地看守棚防断备品、捣固车随车过

2、冬备品情况进行检查，发现问题及时督促落实整改。2、大修工区成立防断抢险小组由主管生产副主任直接领导，主要负责施工地段的伤轨夹固和换轨工作，接到重伤通知后立即实施要点抢修。３、大修工区主管工长具体负责每次防断事故发生的处理，负责日常检查巡养班慢行棚内防断备品的存放。三、防寒过冬时间1、进入宝成线施工时为：2014年10月10日至次年3月31日；2、在宝鸡地区施工为：2014年11月15日至次年3月15日，具体结束时间根据施工地段及天气情况可适当延长。四、防寒过冬重点卡控:1、大修施工地段及已竣工但未交验地段的线路及道岔设备。2、车间、工区库房、眉县料库冬季防火、防盗、看

3、守。五、各项防断准备工作:１、车间必须严格执行施工驻地干部值班制度。保证有一名车间干部和工长在驻地值班。同时有一半职工在工区留守。２、车间防寒过冬领导小组成员手机必须２４小时开机，保证通信畅通。３、各种抢险工具（打眼机、锯轨机、沙轮片）必须定点存放、专人保管、专人维修。4、施工驻地的车间干部和工长必须在开工前掌握每次施工地段的轨道电路及伤损轨加固情况。5、施工地段钢轨伤损病害及绝缘接头纳入到慢行巡养检查范围，发现问题立即汇报，发现一处整改一处。6、大修工区施工驻地或工棚的抢险机具必须状态良好，做到随时可用，如机具不全或存在问题，由工区及时提报，车间主管机械副主任负责落

4、实补充或修理。（具体防断机具和备品见附件1）7、大修工区应坚持“积极主动、超前预防”的原则，加强全体职工对钢轨伤损知识及应急处理程序的培训，提高应急处理能力，发生故障要做到汇报快、出动快、检查快、发现快、处理快、开通快。8、车间要积极组织各班组进行防断及冬季应急演练。9、防断抢险机具操作手必须由经考试合格的路工担任，持证上岗。操作时严格按上道→定位锁定→启动发动机→调节油门→达规定转速→开始工作，并监视运转情况。作业过程中必须穿戴好劳动防护备品，并不得使用受潮、变形、裂纹及规格型号不符的切割片。10、车间当日值班汽车司机必须２４小时手机开机，保证随时出动。六、发生“三

5、折”（含焊缝）时应急及防护措施㈠发现单夹板折断，立即进行监控并通知工地要点更换。㈡发现双夹板折断，按钢轨折断处理。㈢钢轨折断处理要求:１:紧急处理:当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米复紧扣件，并派人看守。限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时放行列车限速为15～25km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。２:临时处理:当伤损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部

6、分。两锯口间插入不短于6米的同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50米拧紧扣件后按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。３、永久处理:对紧急处理或临时处理的处所，利用天窗插入短轨进行复焊，恢复无缝线路轨道结构。插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。（四）、胶结绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧两端各50米范围内的扣件，并进快修复。胶结绝缘失效时，应立即更换或采取现场胶结绝缘接头技术处理。如不能永久处理，可将失效部分拆除更换为普通绝缘接

7、头。（五）在线路上焊接时，气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。进行复焊处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在复焊前后的变化量。（六）发生道岔轨件折断时，处理道岔尖轨、基本轨时，采用道岔简易急救器进行加固（或及时联系设备工区），开通单侧道岔进路，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，如轨缝不大于50mm，限速不超过5km／h放行列车。如果断缝小于30mm时，采取措施后，放行列车速度可适当提高，但不得超过25km／h，并安排人员进行现场监控，监控断轨处所变化，复紧加固处所，同时立即上报车间和段指挥中心。４、“