电动汽车动力电池系统国标

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1、电动汽车动力电池系统国标国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上

2、造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布

3、的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。序号新标准旧标准1GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池寿命要求及试验方法2GB/T31485-2015电动汽车用动力蓄电池安全QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池要求及试验方法3GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池能要求及试验方法4GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功

4、率应用测试规程5GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程6GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法7GB/T18384.1—2015电动汽车安全要求第GB/T18384.1—2001电动汽车安全要求第11部分：车载可充电储能系统部分：车载储能装置8GB/T18384.2—2015电动汽车安全要求第GB/T18384.2—2001电动汽车安全要求第22部分：操作安全和故障防护部分：功能安全和故障防护9GB/T1

5、8384.3—2015电动汽车安全要求第GB/T18384.3—2001电动汽车安全要求第33部分:人员触电防护部分:人员触电防护10QC/T897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。标准防护目标层级GB/T31

6、485化学能单体/模组GB/T31467化学能系统GB/T18384电能系统GB/T18387电磁能整车（涵盖电池系统）本文将系统的论述各项标准所规定的内容，对比新标准与旧标准的差异等，希望能够为动力电池企业或整车企业的同仁，在标准的理解和运用方面提供一些帮助。二、GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486解读GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486是由QC/T743标准演化而来，将QC/T743标准的相关内容重新划分，并在此基础上进行升级，制订了更符合电动汽车实际使用情况的三份独立的标

7、准规范。首先是标准不再局限于锂离子电池这一类型的动力电池，而是包括所有的动力电池类型。其次，针对模组的定义进行修改，不再强调5个或以上的电池单体进行串联，而是根据实际产品中的串并联组合形式。第三，增加了动力电池包和动力电池系统的定义，将部分测试覆盖到系统这一层级，显然更具有实际参考价值。第四，默认的充放电倍率由C/3(I3)提高到1C(I1)，要求更严格。基本要求QCT743-2006GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486电池类型锂离子电池未明确指定，包含各种类型动力电池样品级别单体，模组单体、模组、

8、系统模组定义5个或以上的单体串联1个以上的单体串联、并联、串并联默认充放电倍率3/C1C每项测试样品数量单体2个，模组1个单体2个，模组或系统1个20℃±5℃25℃±5℃默认试验条件相对湿度:25%～85%相对湿度：15%~90%气压:86kPa～106kPa气压：86kPa~106kPa1.GB/T31484-20