箱梁提、运作业指导书

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1、预制梁顶升、横移作业指导书编制人:审核人:批准人:预制梁顶升、横移作业指导书1.总则中铁五局湘桂扩改工程XG-I标第三项目部上门口制梁场承担93片简支箱梁预制的任务（其中32米88片，24米5片）。桥梁在横移过程中，要保证桥梁不因横向倾斜而导致梁体倾覆等危险事故的发生。为此，特编制桥梁横移作业指导书。2.编制依据2.1《铁路工程施工安全技术规程》（铁建设【2004】157号）2.2《铁路桥涵施工规范》（TB10002.〜TB10002.5-2005）2.3《铁路桥梁抗震设计规范》（GB50111-2005）2.4

2、《有磴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥[2008J2221A-II/IV)2.5《客运专线铁路桥而附属设施》（通桥［2008J8388A）2.6《客运专线铁路常用跨度简支梁盆式支座安装图》（通桥(2007)8360)2.67《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技〔2004〕120号）2.8《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号)2・9其他相关的标准和规范3.适用条件和范本作业指导书适用于上门口制梁场31.5m和23.5m有磴轨道后张法预应力混凝土预制双线

3、简支箱梁的横移。4.设备及人员配备4.1移梁设备YLPC900T移梁台车三套4.2人员配置移梁平车作业人员配备：指挥1人，操作起重工2人，观测2人，其他8人。4.3LPC900t预制梁横移平车主要技术参数：台车额定总承载：台车横移速度：台车运行电机总功率：台车长X宽X高：单边支点间距：油缸额定顶升能力：油缸最大顶升距离：单边小车轨距：车轮设计轮压：油缸顶升及下降检测精度:油泵同步顶升及下降精度:油泵最大检测压力：油泵压力检测精度：走行检测精度：5.移梁台车的吊运900t1.6m/min8X2.2kw11200mm

4、X970mmX1260mm4700mm4X300t150mm600mm29t<0.1mmV±1・5mm30Mpa<±0.IMPa<±5mm5.1整体吊运：在空间位置和起重设备的起重吨位允许情况下可整体吊运。5.2分段吊运：将平衡连接杆销取掉，两小车Z间的电缆线断开，即可分段吊运。注意：整体吊运必须将平衡连杆上三根销全部装好，横移小车行走时只允许装下面两根销轴，上销轴必须取掉。6.施工工艺6.1施工前的准备工作：6.1.1检查梁体是否符合设计要求。6.1.1检查设备各部件是否齐备完好。6.1.2设备在使用前均应经过

5、调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好。6.1.3检查电、液各部分操作是否灵活，确认无误后才能施工。6.1.4对上道工序完成情况进行检查确认，满足相关要求后方可进行本工序作业。6.1.5准备好支撑梁用的枕木、木头等。6.2作业程序、方法及要求：作业主要程序：设备检测"对位f顶梁一移梁f落梁。6.2.1在桥梁初张拉结束4小时，接到施工通知后，方可进行顶移梁作业。6.2.2检查移梁轨道，清除障碍物保证轨道畅通。检查两组轨道误差,误差不超过2mm,两组轨道间距误差不超过3mm,轨道的纵向坡度不超过2%。6.2.3检

6、查顶梁千斤顶底面是否水平，检查顶梁千斤顶、小车操作按钮是否灵活可靠，检查电、液部分，确认无误。6.2.4检查完毕后进行空载试运行，保证顶升和横移机构的可靠性。如发现异常，须处理好后方可开始移梁作业。6.2.5将顶梁置顶位置清理干净，检查顶梁置顶位置基础牢固情况，在确认无误后，在顶梁置顶位置处先铺设一块530mm的钢板。6.2.6.1两套横移小车分别行走到箱梁底端，4支顶升油缸分别对准箱梁顶点。6.2.6.2控制数据线连接好主、辅横移小车，实现连机同步控制。6.2.6.3液压系统工作，油缸同步顶升到所需高度，油缸锁

7、紧螺母旋下距油缸缸体上端面lOrnm距离。6.2.6.4油泵停止工作，移梁台车行走到存梁点，且保证箱梁与存梁点对准。6.2.6.5油泵开始工作，油缸锁紧螺母向上旋至终点，油缸同步下降使箱梁放于存梁点。6.2.6.6油缸下降至终点后，拔掉主辅横移小车间的控制数据线，主辅横移小车分别行走到所需位置进入下一轮的移梁任务。7•作业中应注意的事项7.1移梁平车对预制梁的支撑需确保四点均衡受力，为此需满足两个安全保护。液压油顶在顶升过程屮确保受力均衡，随时注意观察液压系统的调压阀和压力继电器（各千斤顶的同步工作由电气控制），

8、当顶升力达到25（H时自动警报，以避免单点受力过大；油顶上设有机械锁，在起梁过程完毕横移过程中，千斤顶由机械锁锁定,此时液压系统不起作用；在横移过程中梁必须均衡受力，由柔支撐点通过机械的浮动平衡支撑来达到要求；在整个顶梁和落梁的过程屮，作业人员必须做好安全防护保证措施，随时观察梁和油缸的受力情况，如有异常，停机处理。顶梁的过程屮在被顶起的梁两侧加保险支撑，必须采取支撑加固