铁路线路工技能鉴定高级工

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1、第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及」逋连接与交叉_的组合。2.交分道岔_指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3.为了使转辙器轨距、方向止确及尖轨和基本轨密贴，本轨—应按矢距进行弯折。4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基木轨相连，以保持间距°5.转辙部分的轨撐是防止基木轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件_。6.转辙部分的轨撑安装在基本紡外。7.分开式滑床板是轨撑由垂肓螺栓先与滑床板联结，再用」W或螺纹道钉—将垫板与岔枕联结。8.普通钢轨断而尖轨分为不补强尖轨、补强尖

2、轨及特殊补强—尖轨。9.间隔铁乂称铁砖，它是保持尖轨跟端」^槽—尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将询端转辙器与后端辙义及护轨部分连接起来，以组成整组道岔.13.辙叉由心轨和翼轨—组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。14.钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用胖通钢轨—经弯折、创切而成。15.可动心轨型辙.义的心轨在翼轨松架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列年运行的平顺性及道岔容许速度。16.捣固车一次起道量不宜超过50m

3、m,起道量超过50mm时，应捣固S—次。17.可动心轨型辙叉目前铺设的有」尬组介型_可动心轨辙叉和镒钢型可动心轨辙叉两种。1&可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列午运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。19.辙叉心轨两作用边Z间的夹角称辙叉角20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。21.两翼轨作用边间的最窄距离称为」X咽喉_。22.从辙义咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车伦顺利通过辙叉。24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的」^铁_和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度

4、。25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置」M斜型—垫板，以加强整体性。26.在护轨平直段安装轨撑-热板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔"。27.道岔号码数是以辙义号数」L来表示的。28.道岔辙叉号数是以」^角_的人小来衡最的。29.道岔各部轮缘槽深度为4&伽°19.道岔各部轮缘槽深度的FI常维修标准为不小于Emm。19.普通单开道岔屮，直线线路屮心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心_。20.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长_。21.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与」^的连接两种情况。亠34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按唾直力向量到导曲线上

5、股钢轨作用边Z间的距禺。35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1・5倍。36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式町分为」^式_和间隔铁式（活接头式）两种。37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有_£上尖轨—的危险时，应及时修理或更换。3&道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨堂贴—时，应及时修理或更换。39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良—时,应及时修理或更换。40.在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫斫作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400〜500mm范围内捣实或41.在进行捣固和垫祚作业地段

6、的道床丿W填充饱满42.隧道整体道丿木的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道丿木；②短木枕式整体道床；③整体灌注式_整体道床。43.轨道几何尺寸管理值屮，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的」准C44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85-100分为优良，60〜85分为合格，60分以匸为失格。45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量」^状态的检查评定。46.线路设备」M评定—是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善悄况的基木指标。47.采用分开式—扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。4&铺设混凝土枕的线路、道岔，使川弹条扣件时

7、，口匚不女装防爬设备49.轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应一^辻划地—补充。50.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原來的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀O—51.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产牛的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的」平衡52.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床」迪阻力53.道床横向阻力是阻止线路跑道—的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢