高速铁路有碴轨道线路日常维修浅谈

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1、高速铁路有確轨道线路日常维修浅谈摘要：本文重点介绍了高速铁路有琏轨道日常养护维修重点，结合综合资料分析和应用，对轨道不平顺整治、轨道刚度提高、轮轨关系改善等提出措施，以期提升线路养修质量，提高线路平顺性和舒适度，维护高速铁路安全运营稳定。关键词：高速铁路有磴轨道线路养护维修1前言随着我国高速铁路的发展，对线路的平顺性及旅客乘坐舒适度提出了更高的要求，在工务设备管理方面，需要精细化养护维修使线路高度平顺、轨道质量不断提升。胶济客运专线于2008年开通，为有磴轨道，行车允许速度主要为200km/h,个别半径为2200米的曲线

2、限速为180km/h,为了保证线路的高平顺性、舒适度和良好的设备质量，必须研究并采取科学的管理办法，重视日常作业养护维修手段，我们总结对这条线路的多年养修经验，在这方面做了相关探索。2平顺性和舒适度不高的影响因素2.1轨道不平顺分析胶济客运专线主要晃车地点，轨道不平顺主要集中在以下几个方面：(1)钢轨为lOOni定尺轨，焊缝处固有的长波不平顺。(2)道岔转辙部位(包括尖轨部、心轨部)，道岔与无缝线路的前后焊接接头不平顺，其中12号道岔的固定长度为43米、18号道岔固定长度为69米。(1)区域沉降或软基沉降造成的不平顺，其

3、中路桥过渡段前后60m范围较突出。(2)根据速度与频率的关系，当列车运行度达到180-200km/h时，长波不平顺会造成与列车运行的共振，反映出动态检测平顺性不良或舒适度不佳，这种长波不平顺一般在35-80米左右。(5)32m简支梁梁端、连续刚构桥32+64+32或48+80+48的梁端高低不平顺。(6)线路设计的平纵断面本身也是一种不平顺，与几何偏差叠加会引起高速列车振动摇摆。2.2轨道刚度轨道刚度不良，会造成钢轨损伤快、舒适性降低、隔振效果差、轮轨噪声大等问题，此问题在较高速度的行车条件下更为突出。(1)主要为胶垫劣

4、化导致刚度不均匀变化，而维修作业方式、方法不当，不及时撤除超垫调高胶垫，致使轨道刚度劣化。(2)此外，不同结构物过渡导致刚度不均匀分布，主要表现在道岔和线路连接部分的轨枕、路基和桥涵过渡区段等，出现空吊、轨下离缝等导致刚度突变问题。2・3轮轨关系轮轨关系方面，受轨底坡、踏面轮廓、曲线超高等因素影响，一般存在以下问题：(1)作用力不均导致的光带不良。(2)道岔降低值不良。(3)心轨、尖轨20mm断面前的磨耗、尖轨侧磨引起基本轨磨耗。2.4作业模式此外，还有人的主观因素，主要是受原来普速线路的养修模式和陈旧作业观念束缚，对线

5、路进行了不利于高速条件的养护维修。如测量高低、方向使用10米弦绳检查，对长波不平顺考虑不足，致使作业时形成定波长不平顺等问题。3确定线路养护维修重点根据以上分析原因，制定针对性措施，以提高高速铁路有磴轨道线路设备质量，优化线路平顺性和行车舒适度。3.1整治轨道不平顺(1)加强科学分析手段，准确查找轨道不平顺问题和地点。尤其对动检车(轨检车)的动态检测数据的分析，能发现动态条件下线路设备存在的较多病害，通过对比分析轨道不平顺的原因，可以较快并准确找出钢轨焊缝、桥梁梁端、过渡段、道岔前后等固有不良特性导致的轨道不平顺问题。(

6、2)针对钢轨、道岔焊接接头，进一步加强焊缝精细打磨，利用仿形打磨机对焊缝顶面、行车作用面进行打磨，作业标准严格执行不大于0.3mm的规定，尽量减弱焊缝处的短波不平顺。(1)针对路桥过渡段不平顺及列车运行反映的长波不平顺，通过对动态检测波形图的分析，找出长波不平顺的地点，利用精密仪器(拉特激光等)对现场进行测量，动、静态资料结合利用，形成解决长波不平顺的具体作业方案，指导大型养路机械控制作业来解决40-70米长波不平顺。同时，也分析并同步解决TQI值的各项指标的超标项目，提升轨道平顺性。如淄博站客场122#道岔后存在的一段

7、70m高低长波不平顺，利用准确定位、科学分析、精准测量、优化方案、大机作业的手段进行了整修，效果较好。整修前后波形图对比如下：1^Wavers一当朮效据：BJJX-J1MAHXI-BA1IASHAM-04042013-011635-(beg-44)-(220-289)・goo(Sub:HJJXTrackld:)历史效据：：BJJX-J1NAHXI-BA1IASHAM-19032013-001939-(387-44)-(22・••匸「t彳X93」E3炊迎访问ffitsi..7・当it..□2013年4月汨动□鬲速铁路有磴$

8、九UDBGridEhd-MiTfcDBGridEhd-Mi..EMicrosoftExce16:47PawwJrijifi动检车波形图对比。其中整修前（灰色）为3月19日波形、整修后（红色）为4月3日波形。整修前后轨道质量指数(TQI)对比如下:里程检测时间轨向高低水平轨距三角坑TQI速度标准左右左右数值280.63