沥青路面坑槽修补研究

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1、沥青路面坑槽修补研究沥青路面坑椚修补研究摘耍：该文通过对沥青路面坑椚破损形式及成因的研究，将坑槽分成表面层产生坑槽、表面层和中面层同时产牛坑槽、底面层和基层间产生坑槽以及刚性组合式路囱上产生坑槽四种，并对H前的坑槽修补技术进行了全而介绍和分析，包括挖补法、填料法、喷补法、热再生法四种修补技术。最后对坑槽修补时的步骤及工艺进行了详细阐述。关键词：沥青路血；坑槽修补：破损类型；修补工艺o引言坑槽是沥青路面局部破损中最常出现的一种，而坑槽修补是沥青路面11估养护维修工作中一项难度很大而又费工费时的工作。沥青路而出现坑槽，其引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是止常荷

2、载的1・5辽倍。假如对路面坑槽不进行及时修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度会加快并冃连成一片，导致路段局部人而积破坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路血的使用寿命。对沥青路面坑槽损坏形式进行研究，有助于在维修养护时对不同类型坑槽的识别，进而有利于开展坑槽修补工作，同时也可以依据不同类型、不同严重程度的坑槽采取相应的维修养护措施。1沥青路面坑槽破损的类羽1.1表而层产生坑槽由于沥青路面表面的水进入并滞留在表面层沥青混合料中，在很多快速行驶荷载的作用下，多次产生的动水压力使表面层的沥青胶结料从集料表面剥落下來，路面自上而下渐渐会形成坑槽，如图1所示

3、。这类坑槽深度通常为2〜4cm,是各类坑槽中最早出现，也是出现数量最多的一种。由于沥青混合料的不均匀性，坑槽总是首先产生于局部沥青混介料空隙率较人处，故它经常是随机分如的一个个孤立的坑槽。这类坑槽通常最多出现于以半开级配沥青混合料为表而层的沥青路而。图1表面层产生的坑槽1.2上面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面上而层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥靑混介料，而下面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的水比较容易渗入并11滞留在上面层和中面层内；当上面层是半开级配、屮面层为密级配沥青混合料时，降水时间较长或路表有积水，水渗入上而层后有较长时间通过中面层

4、的薄弱处渗入到中而层，并口滞留在上而层和中而层内。大量快速行驶的荷载使此两面层内的沥青混合料上的沥青从集料上剥落，从而使沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生变形、网裂和推挤，最后出现崩解，许多大块破碎料被荷载带离，形成坑槽（见图2）。这类坑槽完全形成后深度一般为9'10cm。此类坑槽产生的数量不是很多，但也时常见到。图2上面层和屮面层同时产生的坑槽1.3下而层和棊层间产生坑槽路表水透过沥青而层（两层式或三层式）滞留在下而层和基层Z间，在大量高速行驶荷载作用下，自由水产生很人的压力并冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。灰浆又被荷载压挤，通过各种宽窄不同和

5、形状不同的裂缝（横缝、纵缝、斜缝、网缝）床挤到路衣血；荷载经过后，自由水和部分灰浆又回流到下面层和基层Z间，这样一上一•下，好像唧筒的吸排水作用，反复冲刷裂缝，致使裂缝两侧周围产生新裂缝及碎裂破坏，而且时间一久会出现以裂缝为中心的局部下陷形变。当挤岀的灰浆数量多时，可能立即产心坑槽；在数量少时，可使路面形成局部形变或网裂，这样路表水更容易渗入到基层顶面，并形成恶性循环，最终导致坑槽出现（如图3）。这类坑槽完全形成后，通常深度都大于10cm,并且大多数都出现在荷载量较大的行车道上或重载车辆较多的公路上。图3下面层和基层产工的坑槽1.4刚性组合式路面上产生坑槽

6、在水泥混凝土板上铺筑薄沥青血层的刚性组合式路面也是沥青路血的一-种，为改善用天行车安全性和降低噪声铺筑的薄沥青而层的厚度通常为3.5~4.Ocm；而为了改善行车舒适性及捉高路面的平整度时，其铺设厚度一般为5~8cm。沥青面层与水泥混凝上板之间的粘附性不太好，假如路表水透过沥青而层滞留在耐水性较好的水泥混凝土板上，在行驶荷载作用下会产生唧水压力，致使两者之间的粘附性变得更差，并月.出现分层。由于沥青混合料摊铺厚度的不均匀性，沥青面层局部厚度过薄(小于4cm),从而使得面层在行驶荷载的水平推力作用下推移而出现剥落和脱皮，最终产生坑槽(如图4)。这类坑槽一般常出

7、现在桥面上，且大多数是成片出现。址然桥梁、立体交叉和通道等构造物上沥青混合料而层铺装的而积不大，但其单-位而积出现坑槽的数量最多。按坑槽破损的大小及严重程度分类如下：(1)轻微破损：沥青表面层局部剥落、松散而产生的小而浅的坑椚，坑深不人于2.5cm,坑槽面积小于lm2o(2)中等破损：沥青表面层小面积剥落、松散而产牛的小面积坑槽，坑深为2.5〜4cni,坑槽面积为r3m2o(3)较严重破损：沥青表面层和屮面层出现网裂和局部沉陷而产生的较深的小面积坑槽，坑深为4~10cm,坑槽而积为3m2。(4)严重破损：整个沥青而层出现网裂和局部下陷变形而产生的深坑槽，坑

8、深人于10cm；或小面积坑槽连成一片成为大面积坑槽，坑槽面积人于3