毕业论文—路基弯沉检测技术研究

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1、毕业设计（论文）题目路基弯沉检测技术研究系部道路桥梁工程系专业/班级道桥1102班姓名土鹏指导教师高健薛英枝时间2013年22刀12旦目录摘要1前言2第一章概论31.1弯沉值的基本内容31.2路面弯沉检测的意义3第二章路面弯沉测试方法42.1激光弯沉测定仪法42.2口动弯沉测定仪法42.3落锤式弯沉仪法42.4贝克曼梁法4第三章目前我国路基检测的常用方法53.1贝克曼梁法试验目的和范围53.2仪器与材料53.3试验方法与步骤83.4弯沉仪的支点变形和修正9第四章测试的影响因素104.1环境因素104.2设备因素104.3人为因索10第五章数据

2、处理115.1计算代表弯沉值115.2经验公式的建立方法11结束语12致谢13参考文献14摘要在当前国内外对工程质量鉴定屮，弯沉检测指标是非常重要的指标是具有否决性的指标，是反映路基或路面承载能力的重要指标。如果弯沉检测指标不合格，工程决不能通过质量鉴定。同时弯沉检测指标也能反映出工程质量存在实质性的问题。弯沉值的测试方法有很多，目前在我国检测路面弯沉值普遍采用的是传统的贝克曼梁法该法使用广泛且已冇很多成熟的使用经验。关键词：路基；弯沉法；检测Ii—»—冃IJ吞路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标，弯沉是指在规定的标准轴载作用下

3、，路面表面轮隙位置产牛的总垂直变形或垂直冋弹变形值它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和F1度而月•与路而的使用状态存在一定的内在联系。现在国内外普遍采用回弹弯沉值來表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的回弹弯沉值。在路表测试的冋弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。第一章、概论1.1弯沉值的基本内容1.1.1弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直凹弹变形值（凹弹弯沉），以0.01mm为单位。1.1.2设计

4、弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。1.1.3竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路而是否达到设计要求的指标之一。，当胳而厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。1.1.4路面弯沉的变化规律路表弯沉的变化，是一个多方而因素综合作用的复杂过程。路基路而各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时

5、的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。1.2路面弯沉检测的意义路而弯沉检测指标是非常重耍的指标，是反映一段路基或路而承载能力的重要指标。如杲弯沉检测指标不合格，工程决不能通过质量鉴定。同时弯沉检测指标也能反映出工程质量存在实质性的问题。第二章、路面弯沉测试方法随着科学技术的发展进步、电子技术及计算机技术的发展和广泛应用促使检测路而回弹弯沉值的仪器也朝计算机门动化方向发展了。测试方法多样化，现公路路面弯沉检测主要用到的有以下几种：2.1激光弯沉测定仪法采用该方法测定时，将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中

6、。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另外由丁该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远，加上激光发射角窄，光点小而红亮，10mZ远仍能清晰可见,口J用于重刚度路面弯沉检测。2.2自动弯沉测定仪法该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的而端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下來，这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。1.3落锤式弯沉仪法落锤式弯沉

7、仪是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的重锤从一定高度门由落厂冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉值。FWD测量是计算机自动采集数据，速度快，精度高。检测最大速度可达80km/h,内置式落锤弯沉仪的牵引速度可达100km/ho因此该方法是一种很理想的动态无损检测设备。1.4贝克曼梁法贝克曼梁法进行路面弯沉测量的基本原理是杠杆原理，即利用载重汽车对路面加载,通过百分表测的路面冋弹变形。工作原理简单，主要依赖人工操作完成。

8、这种方法适用于测定各类路基、路面的冋弹弯沉值，用以评定其整体承载能力。而利用本方法测定的路基、柔性路而的凹弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。第三章、目前我国路基检测的