乌江(乌江渡龚滩)航运建设工程

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1、乌江（乌江渡〜龚滩）航运建设工程环境影响报告书（简写本）建设单位：贵州省航务管理局评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司贵州省交通科学研究所二OO八年六月1.1评价目的在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，预测工程建设对环境的影响，提岀防治污染和减缓影响的可行措丿施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计、工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。I.2项目建设的必要性(1)腹地国民经济发展的需要乌江沿线是贵州省重要的能源基地，腹地内口然资源丰富，矿产种类多，储量大，质量

2、好，分布相对集小，易于开采，在全国处于十分重要的战略地位，是我国西南矿产集中分布地区之一。改革开放以来国民经济和社会发展进入快速发展时期，“十五”期间，贵州省经济增长速度明显加快，质量和效益显著提高，综合经济实力迈上新台阶，经济结构调整成效显著，重点产业对经济增长的贡献明显加大，新的经济发展格局止在形成。二、三产业在国民经济中的比重进一步提高，生产总值的产业结构由2000年的26.3：38：35.7调整为2005年的18.9：41.6：39.5。据资料统计,2005年贵阳市完成国内生产总值525.62亿元，比上年增长14.6%

3、；2005年遵义市完成国内生产总值402.32亿元，比上年增长14.6%；2005年黔南州完成国内生产总值168.27亿元，比上年增长II.8%；2005年铜仁地区完成国内生产总值129.29亿元,比上年增长12.1%；2005年毕节地区完成国内生产总值231.02亿元，比上年增长16.6%o“I•一五”时期贵州省经济社会发展主要口标是：到2010年，全省生产总值比2000年增加两倍、人均超过800美元，人民生活总体上实现由温饱到小康的历史性跨越，取得全面建设小康社会的重要阶段性进展。其生产总值预期调控指标为：年均增长10%以

4、上。区域经济发展与对外物资交流息息相关。经济腹地内的矿产和农副产品，特别是煤、磷、烤烟、油菜籽等为省外急需的货类，大部分运到华东地区，由于铁路饱和，公路运输成本高，大量资源处于待开发或以运定产的状况。口前乌江航道等级低，航道条件仍比较差，与货运量的增加不相适应，无法满足人量物资的运输需求，“黄金水道”不能充分发挥作用，严重制约着该地区经济的发展。因此，乌江渡至龚滩河段的航运建设是腹地国民经济发展的需要。（2）水资源综合利用的需要1989年5月国家计委计国土（1989）502号文件对乌江干流规划报告的批复中明确指III：“乌江干

5、流水资源开发以发电为主，其次为航运，兼顾防洪、灌溉等任务。”“乌江渡坝下到河口航道远景按IV级考虑，乌江渡坝下到白马航道近期按V级考虑，乌江渡以上航道等级进一步研究后确定。”这说明了两个问题：一是强调了乌江水资源的综合利用；另一个是隐含着乌江航道建设的复杂性，即乌江干流滩多流急，河道狭窄，水位变幅人，整治难度人。鉴丁•这种情况，实现规划的IV级航道所必须的措施是：通过水电梯级开发和建设过船建筑物，并整治各枢纽间的变动回水区。乌江渡至龚滩407km乌江河段因梯级渠化淹没了大部分滩险,312.3km河段变成库区常年回水区，成为宽水

6、域、大水深的航道，航行条件大为改善，除乌江渡港以上的3.2km不需整治外，仅需整治91.5km的变动冋水区和天然河段就能使乌江渡至龚滩河段全线贯通，航道等级得到提高，航行船舶吨位得到提高，从而促进乌江航运发展，水资源潜能得到充分发挥。因此，乌江渡至龚滩河段的航运建设是乌江水资源综合利用的需要。（3）完善综合运输休系对乌江水运的需要口前，腹地内交通运输形式有公路、铁路、水运、航空四种运输方式。它们以铁路为骨干，公路为纽带，水运、航空相配合，组成了连接腹地内外的交通运输网。由于历史原因和自然因索的制约，贵州省大宗货物外运以铁路为主

7、，但铁路处于严重超负荷状态，而公路难以完成大宗货物的长途运输，乌江航运尽管运量大、成木低，但由于航道、港口等基础设丿施差，乌江航运的作用难以发挥。现有的交通运输网已不能适应经济发展的需要，丰富的矿产资源难以转化为经济优势。乌江是长江上游八大一级支流之一，是国家规划的“两横一纵两网十六支线”等级航道之一。贵州省“十一五”规划纲耍对于水运提出的具体建设部署为：“大力整治内河航道，初步形成北入长江、南下珠江的水运出省通道，加快库区码头和农村渡口建设。”建设乌江渡至龚滩河段航道和码头港口是符合国家规划和贵州省“十一五”规划思路的,其建

8、设是完善该地区综合运输体系的重要组成部分。随着水电枢纽建设的步伐加快，乌江渡至龚滩河段间的各梯级陆续兴建。赶在枢纽蓄水前进行航运建设，可将许多水下施工变为水上施工，从而降低施工难度、缩短工期、节约资金、保证工程质量，而且一旦枢纽蓄水后该段航道就可直接通航，使综合运输体系尽早发