[精品]中日基础设施比较研究2

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1、中口基础设施比较研究1•基础设施：日木的经济高速发展起步于五I•年代，大量产业、人口向东京、大阪、名古屋三大都市集聚，厂房道路等建设全面铺设。FI本政府于六十年代初即着手基础建设大规模更新。著名的铁路新干线高速列车就是在五十年代末开工，1964年开通的。日本国土小，人口多，并且大部分集中在东京，大阪，名古屋三大都市。这三大都市的面积只占全国面积的24.7%o而人口却占全国的59.4%。各大城市都是采用多元化的交通工具：铁路、地铁、公共汽车、市区高速公路与高架路。城市客运以铁路与地铁为主，铁路与地铁在大都市纵横交错。《日本城市规划

2、与基础设施建设》2.日木《经济学人》周刊11月21日一期刊登文章，题口是“屮国应该学习日本的交通基础设施建设经验"，对中国汽车工业的发展所带来的交通等问题提出一些解决办法。访问中国的时候，一个最重要的感觉就是“中国的基础设施建设存在误区”。中国基础建设误区：例如，现在从北京般内前往北京机场只能乘坐汽车。为了举办2008年奥运会，现在也正在建设城市轨道交通，但是木来在建设国际机场这样的巨大交通枢纽时，就应该同时建设城帀轨道交通。优先建设公路，是由于过分重视经济增长。屮日铁路建设：H本明治维新以后，在国家主导下，整个国土都铺设了铁路

3、。从建设交通基础设施的经验来看，比起交由市场经济的美国可以说是明智之举。美国的环境问题也日益严峻，汽车大国美国能够做的至多不过是普及混合动力车和生物乙醇车。这种做法的环保效果与铁路基础设施相比显然微不足道。中国的一般家庭拥有的汽车越多，经济就越发展，这是好事，但是本来在经济发展水平很低的时候，就应该从环境和确保资源安全的角度来探讨如何建设国家的基础设施。但是令人遗憾的是，中国却没有这样的见识。中国把经济增长放在优先位置，发达国家也沉迷于屮国的巨大增长的市常——《新华网》日本公共交通：日木的公共交通是以轨道交通为主的，主要有三部分

4、：一是遍布城乡的有轨电车；二是城市地铁；三是连接各主要城市的高速铁路（新干线）。LI木人的出行方式一般是这样的：如果是上下班或参加刖友聚会肯定首选电车或地铁。如果是去其他比较远的城市（至少100公里以上）出差或约会则会选择高铁（新干线）。只冇全家或刖友们集体出去旅游度假时才会选择自驾车。屮国：以上海地铁为例上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后丄国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是口前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线

5、网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。口前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。上海地铁。东京地铁■怨錢・钱■巧帧E•大兴钱2“■I号线■理技•■审修■八*试■■再线・$号住1鳩线■柑林绒■MapleFlying.com©2011/iH/i■・▼■■/I••上I瓷嘶巨Flg-corn“““/£Fl本新干线与屮国高铁日木新干线：新干线是H本的高速铁路客运专线系统，于1964年

6、10^1日开始通车营运，是全世界第一条载客营运高速饮路系统。通车多年从未发生过因人为因索导致冇人死亡的事故，因此被称为全球最安全的高速铁路也是世界上行驶过程最平稳的列车新干线的口常维护主要依靠线路检测车的口常检测及施工队伍的维修。在全口木的新T线上，活跃着两种线路检测车。黃医生平时停靠于东京都1号新干线车辆所线路检测车''East・i",而到夜间，则出发对新干线线路的轨道、供电、信号系统等进行全面细致的检测，平均每6天能对同一线路重复检测一次。中国咼铁:出国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁

7、路建设和对既冇诙路的高速化改造，中国H前已经拥冇全世界最人规模以及最高运营速度的高速恢路网。新干线为什么能够创造47年无重大事故的安全神话?H本新T•线问题专家、早稻田大学教授桥本光一列举了三大原因：第一，把新十线的运营速度控制在绝对安全的范围内。他说，日木新干线的试验时速最高已经达到了420公里，但是儿十年來实际运营速度未超过300公里。第二，LI本的新十线实行车辆制造技术与运营管理技术同步成长，列车技术改进一下,运营管理系统也跟着改进，不会出现两者脱节的现象。第三，新干线冇2个最基本的安全运营系统做保障。首先是“白动列车制御

8、系统（ATC）”，这个系统由列车内装置和地面上装置合作构成，每一个路段的运行速度超过限定速度时，地面监控装置会向列车发出紧急信号，这一系统会自动刹车或减速。其次是“列车运营管理系统（PTC）”，当其中的一列列车出现临吋性刹车减速，或停车的话，这个系统会自动通知在