中国铁路运输业崛起的一枝新秀

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1、北亚集团，中国铁路运输业的一枝新秀北亚实业（集团）股份有限公司日前获得中国证监会批准增发不超过15000万股的人民币普通股，此举引起了投资者广泛的关注。北亚集团是一家什么样的公司？公司的主业是什么？目前经营状况如何？公司为什么要增发社会公众股？主要用于投资什么项目7带着投资者关注的问题，笔者采访了北亚集团副董事长、总裁刘贵亭。(大盘勇创新高钱途还是陷阱)    笔者：刘总，听说我国铁路系统近期推出了一些改革政策对其进行深化改革，国家铁路是怎样改革的？对铁路行业的发展有何益处？    刘贵亭：我国的铁路一直实行国家高度垄断经营。上世纪80年代后期，随着市场经济的不断发展，铁路运输的地位受到公路、

2、航空、水运等运输方式的严重挑战，铁路运输在整个运输体系中所占的份额明显降低。针对这种状况，铁道部从1995年开始，就中国铁路体制改革进行专题研究，在广泛调研、反复论证、筛选的基础上逐渐明确了中国铁路“网运分离”的改革思路和方案。2001年3月27日，铁道部付部长在铁路多元化经营及客运公司试点工作会议上，提出了铁路今后实行“网运分离”改革的目标，这意味着铁路管理体制改革的步伐将大大加快。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)    “网运分离”，就是把具有自然垄断性的国家铁路路网基础设施与具有经营性和竞争性的铁路客、货运输分离开，组建一个统一的国家铁路路网公司及若干个适应市场需求、实现专业

3、化规模经营客运公司和货运公司，实行分类管理。路网公司的收入来自于使用国家铁路网的客、货运公司支付的路网使用费。机车租用费等，客、货运公司直接从市场取得运输收入。    铁路实现“网运分离”，打破了部门分割市益主体多元的格局，运用经济杠杆调控，将构建“独立核算。自负盈亏，公司化管理，集团化发展”的铁路运输市场的资本主体。“网运分离”改革到位后，铁路客运、货运公司崭新的体制和机制将显示出强大的发展优势。一个是能够从根本上打破“大锅饭”，使铁路客运、货运企业成为真正的法人实体和市场竞争主体。另一个是能够促进现代企业制度的建立。客运、货运公司的组建将打破目前地区性结构的限制，具有相对独立而明确的经营权

4、责。同时，客运、货运公司剥离了非企业职能和非经营性资产，突出了核心业务，资产负债结构比较合理，因此，能够实现经营自主决策，成本企业自控，发展自筹资金，投资主体多元，这就为现代企业制度的建立创造了有利条件。再有，就是能够引入市场竞争机制。实行“网运分离”后，客运、货运公司在运输市场上既有替代性竞争，也有行业内部的竞争。客运、货运可以形成同一线路上不同公司间的竞争，这种竞争的引入是有序、渐进、有效、公平、可控的，可以兼顾规模和效率。另外，能够建立符合市场经济要求的铁路投融资体制和机制，实现政企分开。    笔者：铁路改革会给北亚集团带来哪些商机？    刘贵亭：铁路行业的改革应该说为北亚集团发展运

5、输业务带来了非常难得的商业机会。在国家“十五规划纲要”中，我国政府已正式将铁路“网运分离”改革列入国家发展计划之中，这为我国铁路的客、货运带来了难得的发展机遇。但是，在铁路行业进行大手笔整体改革之前，一般的企业是无法涉足其中的。北亚集团由第一大股东哈尔滨铁路局相对控股，也可以说是哈尔厦铁路局属下一个按照股份制运行的完全独立的市场经济主体，这样一来，北亚集团有机会成为中国铁路改革的积极参与者。另外，北亚集团从建立之初就从事铁路货运业务，1999年又介入了铁路客运业务，这些年北亚在铁路客货运输经营上积累了很多宝贵经验，特别是北亚集团作为一家上市公司，在管理体制和运行机制上灵活规范，能够自如地驾驭铁

6、路运输产业，公司在与相关铁路局合作开展铁路客货运输业务的同时，既丰富了铁路运输专业管理知识，又积累了市场经营经验，从而在“网运分离”中占据了较有利的地位。    具体到铁路客运，我国铁路客运量稳定增长，为北亚集团客运项目的开展创造了有利的市场环境。“九五”期间，国家实施支持铁路发展战略，全国铁路客运量从1998年开始转为回升态势，全年发送旅客9.2亿人次。1999年发送旅客量和旅客周转量较去年分别同比增长5.1％和4.2％；2000年发送旅客量和旅客周转量较1999年分别同步增长9.6％和9.1％，并且2000年首次突破10亿人次大关。预计“十五”期间，随着我国社会经济的发展，人民生活水平的提

7、高，国民出行率将大幅增加。尤其是因干线提速等原因，使城际铁路中长途客运的增长更加明显。因此北亚增发项目全部投资铁路客运的选择符合市场发展趋势，这就为项目利润的稳定增长提供了良好的保证。    此次北亚集团增发募集的资金全部用于铁路客运项目。这个项目是北亚根据我国铁路运输车辆更新换代的需求，采用和配备了部分数字化控制技术和信息通讯设备进行新型客运列车的运营，为旅客提供增值服务，使其在舒适、安全、速度