道岔双块式无碴轨道和无缝道岔施工

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1、道岔双块式无碴轨道和无缝道岔施工铁科院卢耀荣2010.9.14说明中铁十八局集团有限公司承担武广客运专线武汉综合试验段的道岔双块式无碴轨道施工。施工过程曾克服重重困难而获得成功，为客运专线的施工提供了宝贵经验。本人在学习十八局的成功经验的基础上，融入个人心得体会，编写有关无碴轨道的施工作业，在此郑重说明。道岔双块式无碴轨道施工技术主点1.耐久性混凝土的配合比和施工控制结构设计使用期为100年，要求满足耐久性的要求。根据所要求的强度等级,严格选择混凝土原材料、配合比选配，并加强工艺控制，特别是养护温度、湿度控制等。2.施工工序的策划主要工序：精确布网、轨道粗调、精调、混凝

2、土的浇筑、道岔运输、组装、精确测量、铺设、道岔钢轨焊接、最终锁定和质量控制。根据工期要求场地条件和当地气象情况,设计工序流程和施工组织,合理安排各个工序间的衔接和平行施工。3.建立精确地CPⅢ控制网合理布点,采用精密平差系统,并备有校核软件进行计算校核。4.长线物流组织和低坍落度混凝土机械化施工将双块式无碴轨道施工按流水化施工进行组织，减少收缩裂缝的产生，提高结构的耐久性。5.无碴轨道的粗调、精调宜采用机械化电脑控制消除人为操作的误差，保证精度，提高施工效率。6.严格控制无缝道岔铺设轨温和锁定轨温，保证安全运营。耐久性混凝土的制备耐久性混凝土质量控制影响因素①正确选择水

3、泥、粗骨料、细骨料和矿物掺和料、外加剂等原材料，严格进行混凝土配合比的选配。②控制钢筋绑扎、混凝土结构施工顺序，混凝土搅拌、计量控制、运输、入模温度、振捣等施工工艺。③混凝土振捣，固定专人，分区负责，保证混凝土振捣密实。④做好混凝土养护与拆模控制，加强混凝土温度的检测和控制，控制混凝土的内外温差，防止混凝土表面早期开裂，将混凝土养护作为一道重要工序进行管理，一般采用覆盖洒水养生，在气温较低时，采用包裹蓄热养生。长线物流组织和机械化施工①做好施工组织设计，为机械化施工和流水作业施工创造条件。②建立精干高效的现场指挥机构和专业化施工队伍，各工序间应合理衔接，尽量平行作业，加

4、快施工进度和增加施工效率。③必不可少地配备一批先进高效安全的机械设备，如散枕机、粗调精调机、混凝土浇筑机等，从机械设备等硬件措施方面保证快速和高质的施工。道岔双块式无碴轨道的粗调和精调①采用机械化电脑控制，消除人为操作误差，保证施工精度和质量。②轨道粗调主要是通过粗调机和全站仪器共同作业和检测，用螺杆调节器将轨排支撑起来，转换受力结构，将轨排初步定位，同时为后续钢筋绑扎及精调工序提供作业条件。③精调主要是利用全站仪进行的。这就需要加强工作人员的岗前培训，提高其仪器的操作和熟练水平，保证操作的速度和质量。施工内循环物流组织施工物流组织不仅影响施工工效而且影响混凝土的施工质

5、量。通常Ⅰ线施工，则以尚未施工的Ⅱ线作为物流通道，即可满足要求。当Ⅱ线施工时，考虑到铺设施工轨、购置公铁两用混凝土罐车费用高昂，采用混凝土泵车输送混凝土至浇注机入料仓,实现外循环，内循环采用双向行驶的小型车辆在两辆在两线间走行实现各种材料的前后倒运。如果在桥梁上进行双块式无碴轨道的施工，外循环物流组织可利用桥下施工便道或乡村公路，并与拌合站有专用通道连接，这样物流循环同样能满足施工要求。桥上无碴轨道施工物流设计散枕装置该设备用于散置双块式轨枕，能装夹WG-I、WG-II型双块式轨枕，并自动调整轨枕间距，适用WG-I型和WG-II型轨枕的散置作业。主要技术参数为：轨枕间距

6、可在600～650mm之间调节；两根轨枕间距误差控制在±5mm内；四个枕间距总长误差控制在≤±20mm。随车起重运输车该设备用于运输工具轨、模板、螺杆调节器等路料，且拆装工具轨，具有装卸物料和运载的功能。螺杆调节器螺杆调节器用于调整和固定工具轨及轨枕。轨枕和工具轨的重量由螺杆承受，要求螺杆能提供可靠承载力，并保证稳定性。通过螺杆无级调节，实现排纵向、水平调整和超高段角度调整。粗调机14.5～15m长的轨排位置粗调使用粗调机完成。四台相连成组，自带轨行式动力车（8车轮），使用沿线布置的精测基桩（线路两侧，间距60m），带有自动跟踪的测量系统，能保证粗调机在一个工序中可以同

7、时确定里程、中线、高度及超高。高度、水平位移及横向坡度可以得到相应调整，使轨道接近设计值。该设备独立配置发电机，独立行走，并能遥控操作。纵横向模板安装机本设备用于安装客运专线双块式无碴轨道纵向和横向模板，兼有运输纵向和横向模板功能，本设备采用自备发电机，能自行行走，并保证夜间照明。纵向模板：高模板、中模板和矮模板。一般无超高段使用矮模板，中模板和高模板用于超高段超高一侧。横向模板：高模板与矮模板和基座条。同样，矮模板用于直线、无超高段，高模板用于超高处。针对不同的线路条件，明确模板的固定方式，同时优化用不同高度的模板，适应超高的要求。钢模