实习报告参考

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1、第一章18#、19#泊位水工工程项目概况第一节工程项目概况介绍一．工程概况1．工程名称：福州港松下港区18#、19#泊位水工工程2．工程建设位置拟建码头工程位于福州港松下港区福清湾北岸湾口，地处长乐市松下村附近，与福清市相邻。地理坐标为东经119°36′20″，北纬25°42′06″，是福州港的四大港区组成部分之一。港区水路北上马尾港54海里。公路经长乐至福州70公里，至长乐市35公里，至福清市28公里，水陆交通十分便利。第二节施工条件一．自然条件1水文①潮汐A．潮位基面关系本区理论最低潮面在85黄海高程以下3.81m，罗星塔基面以下1.

2、631m。高程基准面除特别注明外，其余均以当地理论最低潮面为基准面。B．设计水位根据梅花站的潮位资料和松下港区1994年11月和1995年10月一年实测资料，建立松下和梅花站的相关关系，推算出松下的设计潮位：极端高水位(重现期50年一遇)8.65m设计高水位(高潮累积频率10％)7.20m设计低水位(低潮累积频率90％)0.75m极端低水位(重现期50年一遇)-0.36m2．潮流本海区为半日潮流区，潮型为正规半日潮，港区涨潮流速大于落潮流速。涨潮流向西南，实测最大涨潮流速为1.64m/s，落潮流向东北，实测最大落潮流速为1.21m/s。3

3、．波浪本码头工程位于长乐松下海区吉钓岛东北向，外围有众多岛屿呈北-西南向排列。其中北向有石莲山岛、东北向有人屿岛、东南向有长屿岛，南向为屿头岛，仅在乌竹岛与人屿岛之间的E向海区开阔，可通向外海。由于下港区尚无波浪长期实测资料，仅能采用距松下28公里的平潭海洋站波浪及风速实测资料推算本港区的设计波要素。拟建码头工程前沿50年一遇设计波浪要素表表1水位（m）1%H4%H5%H13%DTLCm)(m)(m)(m)(m)(s)(m)(m/s)E～ESE向4.51.15.404.263.6018.810.312311.93.22.72.043.91

4、3.3017.510.312011.6-3.01.07.632.552.1511.110.31009.7SE～SSE向4.51.73.033.883.2918.810.012211.93.22.50.823.693.1117.510.011911.6-3.01.52.002.912.4511.110.099.9.7注：D为各水位条件下取样点水深。4．地质根据设计地质勘察结果，本工程码头区域的地层结构分布如下：①粉砂夹淤泥、②淤泥质粉质粘土夹砂、③粉质粘土（含砾）、④全风化花岗岩、⑤强风化花岗岩、⑥中风化花岗岩。根据地质分布情况，码头结构型

5、式采用重力式。二．外部施工条件1．工程现场特点2．外海开敞式码头施工，作业条件差由于工程地处外海开敞式海域，受风浪影响较大，作业条件较差，特别是挖泥、抛石、夯实、整平等基础施工和沉箱安装施工将受到严重的风浪影响。3．水上作业，工期紧、不确定因素多根据合同要求，本工程工期为420个日历天。根据当地气候特点，工程开始后很快将进入台风季节，之后还有冬季季风影响，不确定因素多，工期紧张。争取早日安装完沉箱，使码头结构出水，形成陆上施工的条件，将特殊自然条件的影响降至最低，确保工期目标的实现。4．预制沉箱及沉箱出运码头条件本工程共需预制大型沉箱29

6、件，预制方块2件，砼预制板49块。工程开工后将立即组建项目部，对现有预制场地进行整理，作为本工程的临时沉箱预制场地，临时预制场承担本工程的大型构件预制任务，预制场平面布置及其说明详见附图。沉箱采用气囊运输，同时将派遣200t起重船、5000t级举力半潜驳等大型船舶参加本工程施工，以保证大型预制构件的出运、安装的顺利进行。沉箱上驳的出运码头利用现有地形进行建设，拟在原礁盘上浇筑大块石砼作为出运码头。第三节工程规模及合同概况一．工程建设主要规模本工程的建设规模为5万吨级（结构受力按10万吨级散货船设计）散货泊位一个、5千吨级（结构受力按2万吨

7、级杂货船设计）杂货泊位一个、工作船泊位一个，设计年货物吞吐能力为：散货180万吨，件杂货30万吨。码头总长520m（含19#泊位延伸段50m、18#泊位延伸段55m），结构型式均为重力式沉箱结构。抛石基床厚为3m，基床下部为1m～9m的挖泥换填块石基础，地基要求开挖至强风化岩。18#泊位：沉箱长*宽*高=17.87*16.75*18.5m，共19个沉箱，标准单个沉箱重约2781吨；19#泊位：沉箱长*宽*高=17.87*12.7*14.5m，共7个沉箱，标准单个沉箱重约1820吨；工作泊位：沉箱长*宽*高=17.87*16.75*14.5

8、m，共3个沉箱，标准单个沉箱重约2278吨。所有沉箱采用C35砼浇筑，箱内充填中粗砂，箱顶覆盖一层厚度为40cm的二片石垫层；沉箱上部为现浇C35砼胸墙，标准段高8.0m，宽5.0m；码头主体