宁波航空货运需求分析——兼论宁波空港物流发展对策【开题报告+文献综述+毕业论文】

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本科毕业论文开题报告物流管理宁波航空货运需求分析一、立论依据1.研究意义、预期目标空港物流是现代物流系统中的重要组成部分。近年来,随着各个航空港的货运吞吐量日益增加,航空物流的地位显得更加突出。航空运输将全球的人流、物流、信息流、资金流高速的交织在一起，成为国家和地区参与国际经济竞争、与全球广阔的市场进行人员和商品交流的主要渠道。在经济全球一体化的背景下，为区域在全国甚至全球寻找市场机会和资源支撑奠定了基础。因此，航空运输不仅是一种运输手段，通过航空运输带动区域经济发展，最大限度的利用全球范围内的资源，将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。大力发展航空运输，汇集国内、国际城市的能量和活力，促进航空运输与区域经济的动态交流，使其成为区域经济增长的动力源泉，对区域经济发展和参与国际竞争都具有极为重要的意义。宁波作为全国三大物流试点城市之一，将在未来的10余年时间，向着“浙江省的综合物流中心城市”，“长江三角洲南翼的国际物流中心枢纽”的现代物流建设目标大踏步迈进。此时大力发展航空物流业无疑是顺应这种历史潮流的。本报告将通过应用灰色GM(1,1)预测模型，对宁波的航空吐吞量进行预测，思考当前宁波空港物流的优势与不足，考虑空港物流需求基本理论，分析宁波未来的空港建设，从而对宁波空港物流的发展提出合理的可持续性发展的对策。2.国内外研究现状(1)国外物流需求预测研究现状：13 国外对于货运需求预测的研究已经有很多年的历史，戴维J．克劳斯（2002）提到物流需求预测有三大类方法：定性法，时间序列法，因果分析法。其中定性法在缺乏历史资料数据的时候比较实用，时间序列法在有往年数据的情况下即可使用，因果分析法主要是进行回归预测。范尔克P．考恩斯塔斯指出货物运输涉及多样的参与者与交通方式，货运流量的预测比客运量预测更复杂。货运量预测技术滞后于客运量预测技术的发展，在货运量需求分析模型方面从研究的视点来看，主要有以经济学和土木规划视点进行研究的；从运用的理论体系来看，有运用计量经济学、消费者理论、投入产出理论以及库存理论等经济学理论的，讨论了经济因素对货运需求的影响；根据使用的数据来划分，以往的模型可以分为集计模型和非集计模型；从货运需求分析的方法来看，主要有分阶段模型、计量经济学模型、空间互动作用模型、网络均衡模型以及基于宏观经济分析的投入产出模型。目前国外的物流需求分析和预测技术己经走过了试验探索阶段，正在进行全面的综合提高。国际物流的预测技术在文献中也受到越来越多的重视。国外研究在做需求预测的时候都在研究如何把宏观形势与其定量预测、定性预测结合起来运用，从而使预测结果更为准确。现今西欧和北美以及日本等国家主导着该研究领域，他们所研究的物流成本占GDP的比重是许多发展中国家而作为自己物流发展水平的标尺。(2)国内物流需求预测研究现状：我国的物流需求理论研究始于20世纪70年代末80年代初，当时对物流市场需求的研究是一个全新的课题。我国有学者提出物流产业增加值理论，运用产业经济学中的产业生命周期理论对我国现代物流产业阶段进行分析，在产业界定的基础上，提出我国现代物流产业可以用产业增加值和物流成本两个指标进行衡量。也有人参考宏观经济预测和交通需求预测的有关方法，构造了多区间投入产出模型和空间价格均衡模型相结合的区域物流需求分析模型。另外，北京交通大学赵启兰（2007）教授探讨分析了物流需求与物流需求量的区别和联系。金宇明和甄姗姗等人（2007）运用区位商的概念与方法确定出区域农产品物流需求的主导流体，进而分析其区域物流需求的空间流向特征，武汉理工大学云俊（2005）的博士则对航空物流园区规划中的预测方法及应用进行了深入的研究，并对常用的预测方法在物流规划中的运用进行评价。对于物流需求预测方法方面，在吸取国外物流需求预测方面的经验之外，结合本国国情，许多学者也用了很多的方法去尝试物流需求预测，以期达到较好的效果。在预测方法上，计量经济学的模型已经进入到物流需求预测中，包括时间序列模型中的：指数平滑预测、灰色预测、边际分析法、无改变法、等比例法、神经网络法、龚百兹法等。还有一些模型如回归模型的应用等也很普遍。在港口物流需求预测方面，郭涤和周军曾应用GM（1,13 1）进行物流需求的预测。他们在研究中以1987-2000年上海港集装箱吞吐量数据作为训练样本，预测2001-2010年的吞吐量，以验证预测模型的有效性。钱芳（2006）阐述了航空货运量预测原理、方法和步骤，综合分析了目前主要预测方法的使用范围和不足之处，对各种预测模型的具体应用进行了说明，对各种预测方法得到的结果进行了分析；对灰色系统理论在货运量预测中的应用进行了比较深入的研究和探讨，分析了灰色系统理论为基础进行货运量预测的建模思想、检验方法及适用范围，改进了指数加权平均灰色模型、残差修正模型和等维灰色剃补模型，拓展了灰色预测模型，增强了灰色预测模型的适用性，提高了预测精度。曾建辉（2007）综合运用灰色模型的一元线形回归法和多元线形回归法对长沙市2008，2010，2015年航空货运量进行了预测。灰色预测法是一种对含有不确定因素的系统进行预测的方法。灰色系统是介于白色系统和黑色系统之间的一种系统。白色系统是指一个系统的内部特征是完全已知的，即系统的信息是完全充分的。而黑色系统是指一个系统的内部信息对外界来说是一无所知的，只能通过它与外界的联系来加以观测研究。灰色系统内的一部分信息是已知的，另一部分信息时未知的，系统内各因素间具有不确定的关系。灰色预测通过鉴别系统因素之间发展趋势的相异程度，即进行关联分析，并对原始数据进行生成处理来寻找系统变动的规律，生成有较强规律性的数据序列，然后建立相应的微分方程模型，从而预测事物未来发展趋势的状况。3.参考文献[1]黄雪强．我国航空货运发展趋势与展望[J]．物流技术，2008（27）．[2]王喜萍．航空物流园区基础设施布局规划及方法研究[D]．成都：西南交通大学，2008．[3]阎勤，张华，刘军．特别关注———宁波临空经济[N]．宁波经济，2007．[4]崔绍先．航空物流园区设施规划与布局研究[D]．武汉：武汉理工大学，2003．[5]王威，姚赛芬．宁波空港物流园经营策略研究[J]．中国储运，2007(90)．[6]中国民用航空局．2008年民航机场生产统计公报[R]．2009．[7]屈平．我国掀起航空物流园区建设热潮[J]．空运商务，2006(12)．[8]吕斌，彭立维．我国空港都市区的形成条件与趋势研究[J]．地域研究与开发，2007(4)．[9]李秀央．李振洪．蔡雪霞．用EXCEL实现灰色数列模型GM(1,1)的预测[J]．数理学杂志，2002(26)．[10]方进东．重庆机场航空物流发展战略研究[D]．重庆．重庆交通大学，2008．[11]赵启兰．物流规划中的需求与潜在需求分析[J]．物流技术，2007(3)．13 [12]金宇明，甄姗姗．区域农产品物流需求空间流向特征分析[J]．中国市场，2007(19)．[13]云俊．物流园区预测方法及应用研究[J]．武汉理工大学学报，2005(01)．[14]郭涤，周军．基于灰色GM（1,1）预测模型研究[J]．物流科技，2006(5)．[15]钱芳．水运量预测方法及其应用研究[D]．南京：河海大学，2006．[16]曾建辉．长沙市物流需求与对策分析[D]．长沙:中南大学，2007．[17]唐纳德J．鲍尔索克斯．供应链物流管理［M］．机械工业出版社，2007．[18]范尔克P．考恩斯塔斯．交通研究中的组合预测［M］．机械工业出版社，2006．[19]JohnD.kasarda.Time-basedCompetitionandIndustriallocationintheFastCentury.Winterissue,Vol.23(4):24-29[20]CyrnsFreidheimJr,.B,ThomasHansson.AirportsasEnginesofEconomicDevelopment:GreatAirportsAreCriticalforaRegion.Strategyandbusiness,1999,(3):1-6StrategyandBusiness,1999,(3):l一6.二、研究方案1.主要研究内容（或预期章节安排）1国内外航空枢纽港发展现状及宁波现状和问题1.1国际航空枢纽港发展状况1.2国内航空枢纽港发展状况2宁波航空物流发展概况及问题2.1服务水平低2.2发展潜力大2.3航空货运物流面临的发展机遇2.4航空货运的管制正逐步放松2.5航空运输能力不足2.6航空货运市场开发有待加速3港口物流需求基本理论3.1空港物流需求与腹地区域经济的影响3.2腹地区域经济对空港物流需求的影响3.3空港物流需求增长的经济驱动分析3.4运输需求的概念及认识3.5灰色GM（1,1）预测法适用型4基于EXCEL实现航空货运吞吐量的灰色GM（1,1）预测13 4.1灰色GM（1,1）预测模型4.2宁波航空货运吞吐量灰色GM（1,1）预测4.3预测结果分析评价5宁波空港货运需求层次分析5.1航空运输需求特征5.2航空货物运输需求影响因素5.3航空货运需求结构5.4航空货运层次结构5.5货运需求层次分析6宁波发展空港物流的优势6.1宁波发展空港物流的竞争优势6.2宁波发展空港物流的规模优势6.3宁波发展空港物流的运力优势6.4宁波发展空港物流的劣势6.5宁波空港物流园区SWOT综合分析7战略与策略分析7.1与国内外机场形成战略联盟,拓展航线网7.2聚集物流巨头,拓展增值服务7.3提升货运服务水平，适应多层次货运需求7.4错位发展7.5提高通关率2.实施方案和进度计划第6学期第19-20周至第7学期第1-5周：在指导教师的指导下，广泛搜集、研究相关文献资料，完成毕业论文选题。第7学期第6-12周：在导师的指导下，完成外文翻译、文献综述和开题报告撰写；参加开题答辩，进一步论证选题价值、确立主要研究内容，论证研究方案的合理性和可行性。第7学期第13-14周：撰写论文详细提纲，交给导师批阅，反复修改，保证论文结构的合理性。第7学期第15-20周：开始写作毕业论文，完成初稿。第7学期寒假：结合毕业论文选题开展调查研究。第8学期第1-2周：在导师的指导下进一步写作、完善毕业论文。第8学期第3-6周：在导师的指导下，充分利用毕业实习的机会，结合毕业论文内容开展进一步的调查研究，完成论文。13 第8学期第7周：在导师的指导下，进一步修改、完善毕业论文；定稿并上交。第8学期第9-11周：参加毕业论文答辩。13 文献综述航空货运需求分析-兼论空港物流发展对策货运量作为物流需求的重要指标，在物流规划，物流发展，物流需求与预测方面起着举足轻重的作用。目前宁波空港提出的发展战略是“客货并举，以货为主”，为了错开与上海、杭州两大机场的威胁，宁波空港物流迫切需要找到一条适合自身发展的路子。为了充分发挥宁波航空货运在当地经济发展中的作用，为了有效地促进新的历史时期航空货运健康、快速的发展，有必要对空港物流未来的发展趋势有一个正确的把握，这就需要对宁波航空货运量做出一个科学的、准确的预测。1国外研究进展国外对于货运需求预测的研究已经有很多年的历史，戴维J．克劳斯（2002）提到物流需求预测有三大类方法：定性法，时间序列法，因果分析法。其中定性法在缺乏历史资料数据的时候比较实用，时间序列法在有往年数据的情况下即可使用，因果分析法主要是进行回归预测。范尔克P．考恩斯塔斯（2006）指出货物运输涉及多样的参与者与交通方式，货运流量的预测比客运量预测更复杂。货运量预测技术滞后于客运量预测技术的发展，在货运量需求分析模型方面从研究的视点来看，主要有以经济学和土木规划视点进行研究的；从运用的理论体系来看，有运用计量经济学、消费者理论、投入产出理论以及库存理论等经济学理论的，讨论了经济因素对货运需求的影响；根据使用的数据来划分，以往的模型可以分为集计模型和非集计模型；从货运需求分析的方法来看，主要有分阶段模型、计量经济学模型、空间互动作用模型、网络均衡模型以及基于宏观经济分析的投入产出模型。目前国外的物流需求分析和预测技术己经走过了试验探索阶段，正在进行全面的综合提高。国际物流的预测技术在文献中也受到越来越多的重视。国外研究在做需求预测的时候都在研究如何把宏观形势与其定量预测、定性预测结合起来运用，从而使预测结果更为准确。现今西欧和北美以及日本等国家主导着该研究领域，他们所研究的物流成本占GDP的比重是许多发展中国家而作为自己物流发展水平的标尺。13 2国内研究进展我国的物流需求理论研究始于20世纪70年代末80年代初，当时对物流市场需求的研究是一个全新的课题。我国有学者提出物流产业增加值理论，运用产业经济学中的产业生命周期理论对我国现代物流产业阶段进行分析，在产业界定的基础上，提出我国现代物流产业可以用产业增加值和物流成本两个指标进行衡量。也有人参考宏观经济预测和交通需求预测的有关方法，构造了多区间投入产出模型和空间价格均衡模型相结合的区域物流需求分析模型。在定性和定量预测分析中，有很多种不同方法。常用的方法有因果分析法和时间序列法，辅助方法有增长率、运输系数和弹性系数等。这些方法都在一定程度上存在局限性。其中物流需求代表性的理论是灰色系统理论。灰色系统的概念是由我国学者邓聚龙（1982）教授年首先提出的，并建立了灰色系统理论，引起了国内外很多学者、科技人员的审视。灰色系统理论认为，凡是有些参数已知，有些参数未知的系统都是灰色系统。研究基于灰色系统理论的灰色预测模型，则对社会经济系统预测具有重要意义。作为一种新的建模方法，灰色系统理论在时间序列的处理上独树一帜。客观世界是信息的世界，信息不完全明确的系统称为灰色系统。灰色系统理论的研究方法是“灰处理”(即非唯一性处理)和多模型方法，其主要内容有灰色系统分析、灰色信息处理、灰色建模、灰色预测、灰色决策和灰色控制。灰色系统理论采用微分方程对生成数据(由原始数据变换而来)建模，其单数列的微分模型GM(1,I)有较好的拟合和外推特性。灰色系统理论认为，任何随机过程都可以看作是在一定时空区域变化的灰色过程，随即量可以看作是灰色量，无规律的离散时空序列是潜在的有规律序列的一种表现，因而通过生成变换可以将无规律变成有规律序列。在建模过程中，灰色系统理论充分开发利用了少量数据的显信息和隐信息。钱芳（2006）阐述了航空货运量预测原理、方法和步骤，综合分析了目前主要预测方法的使用范围和不足之处，对各种预测模型的具体应用进行了说明，对各种预测方法得到的结果进行了分析；对灰色系统理论在货运量预测中的应用进行了比较深入的研究和探讨，分析了灰色系统理论为基础进行货运量预测的建模思想、检验方法及适用范围，改进了指数加权平均灰色模型、残差修正模型和等维灰色剃补模型，拓展了灰色预测模型，增强了灰色预测模型的适用性，提高了预测精度。曾建辉（2007）综合运用灰色模型的一元线形回归法和多元线形回归法对长沙市2008，2010，201513 年航空货运量进行了预测。灰色预测法是一种对含有不确定因素的系统进行预测的方法。灰色系统是介于白色系统和黑色系统之间的一种系统。白色系统是指一个系统的内部特征是完全已知的，即系统的信息是完全充分的。而黑色系统是指一个系统的内部信息对外界来说是一无所知的，只能通过它与外界的联系来加以观测研究。灰色系统内的一部分信息是已知的，另一部分信息时未知的，系统内各因素间具有不确定的关系。灰色预测通过鉴别系统因素之间发展趋势的相异程度，即进行关联分析，并对原始数据进行生成处理来寻找系统变动的规律，生成有较强规律性的数据序列，然后建立相应的微分方程模型，从而预测事物未来发展趋势的状况。国内学者对于灰色预测模型的应用坚定了我使用灰色GM（1,1）对宁波航空货运量进行预测的决心，同时李秀央等学者（1999）指出采用一个变量的一阶微分方程GM(1,1)模型已经广泛应用于许多领域之中进行预测。虽然用GM(1,1)模型进行预测，具有思路简单、数据单纯、运算简便等特点，但是在具体运用中，若用手工或借助计算机完成，工作量还是相当大的，并且易出差错。目前随着计算机的普及，我们完全可以根据自己的需要用EXCEL自编一个电子表格，来完成GM(1,1)模型的预测。在编制好的GM(1,1)电子表格中输入已知时刻的实际数，就可以得到所需的目标时刻的预测值，并且可以得到对此模型预测的精确度检验结果。为灰色数列模型GM(1,1)的预测提供一种操作简便、精确度高的行之有效的方法，充分发挥了EXCEL电子表格的动态功能，具有简单易行的特点，有较大的推广应用价值。用EXCEL编制的GM(1,1)模型电子表格是一张动态的电子表格，对相同已知时刻点的资料，其对应EXCEL电子表格可以设计相同。因此进行预测时，只要输入已知时刻点的实际数，就可以得出所需的结果，使用起来相当便利。当然，如果已知时刻数不同，其电子表格的格式和程序应作相应的改动，改动方法较简单，以建模方法中的计算公式为依据。3结论以上国内外参考文献中的的研究经验为我的课题研究提供了宝贵的经验。研究表明灰色数列模型对样本含量和概率分布没有严格的要求，且本身已考虑到其它多种因素的影响，加之数据单纯、运算简便,具有简单易行的特点。不少专家认为数学模型法是最有发展前途的预测方法之一。本文可以利用灰色系统理论建立了宁波航空货运量灰色GM（1,1）预测模型，利用EXCEL电子表格的动态功能，并根据统计资料对近十年的宁波航空货运量进行了预测。13 参考文献[1]黄雪强．我国航空货运发展趋势与展望[J]．物流技术，2008，(27)．[2]王喜萍.航空物流园区基础设施布局规划及方法研究[D]．成都：西南交通大学，2008．[3]阎勤，张华，刘军．特别关注———宁波临空经济[N]．宁波经济，2007．[4]郭涤，周军．基于灰色GM（1,1）预测模型研究[J]．物流科技，2006(5)．[5]王威，姚赛芬．宁波空港物流园经营策略研究[J]．中国储运，2007(13)．[6]屈平．我国掀起航空物流园区建设热潮[J]．空运商务，2006(2).[7]何汉武．论我国航空物流[J]．当代经济，2007(5)．[8]王子龙，谭清美．物流经济与社会分工[J]．科技与管理，2005(3)．[9]王培良．物流需求分析[J]．物流科技，2003(4)．[10]李仁贵．西方区域发展的主要流派及其演进[J]．经济评论，2005(6)．[11]王文斌．现代物流业与区域经济发展[J]．经济体制改革，2002(1)．[12」李晓江编译．航空港地区经济发展特征．国外城市划[J]，2001(2)．[13]李秀央．李振洪．蔡雪霞．用EXCEL实现灰色数列模型GM(1,1)的预测[J]．数理学杂志，2002(26)．[14]钱芳．航空货运量预测方法及其应用研究[D]．南京：河海大学,2006．[15]曾建辉．长沙市物流需求与对策分析[D]．长沙：中南大学，2007．[16]唐纳德J．鲍尔索克斯．供应链物流管理［M］．机械工业出版社，2007．[17]范尔克P．考恩斯塔斯．交通研究中的组合预测［M］．机械工业出版社．2006．[18]MarkGoh.SomelogisticsrealitiesinIndochina[J].InternationalJournalofPhysicalDistributionandLogisticsManagement，2002(30).[19]MaillatD,eta.lInnovationNetworksandTerritorialDynamics:ATenta-tiveTypology[A].PatternsofaNewtworkEconomy[C].Berlin:Springer-Verlag.2003.13 毕业论文（2010届）宁波航空货运需求分析——兼论宁波空港物流发展对策13 摘要空港物流是现代物流系统中的重要组成部分。近年来，随着各个航空港的货运吞吐量日益增加，空港物流的地位显得更加突出。如今航空运输将全球的人流、物流、信息流、资金流高速的交织在一起，成为国家和地区参与国际经济竞争、与全球广阔的市场进行人员和商品交流的主要渠道。航空运输不仅是一种运输手段，通过航空运输带动区域经济发展，最大限度的利用全球范围内的资源，将成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式。建设现代化国际港口城市是宁波市发展的战略目标。国内外发展历史表明，海港、空港、信息港三港联动的立体化港口城市才是真正意义上的现代化国际港口城市。目前宁波空港的发展战略定位是“客货并举，以货为主”为发展方向。因此有必要从宁波的航空货运进行分析，得出适合宁波空港的发展战略。本论文通过应用灰色GM(1,1)预测模型，预测了2010年至2020年的宁波航空或有吞吐量，并对此进行了分析，预测了宁波空港物流发展的走势。同时应用货运需求层次分析，通过对可达性需求、时效性需求、经济性需求、安全性需求进行分析，结合宁波、上海、杭州06-09GDP总额、航空货邮吞吐量和进出口总额以及2009年长三角各大机场现状和如今宁波发展空港物流的优势，得出适合宁波空港物流发展的对策。关键词：航空货运；需求分析；灰色GM(1,1)预测；策略13 AbstractAirportlogisticsisthemodernlogisticssystem'simportantcomponent.Inrecentyears,aseachairportfreightthroughputincreasingly,airportlogisticspositionappearsmoreprominent.Nowtheglobalflowofairtransportation,logistics,information,capitalhigh-speedintertwined,becomecountriesandregionsparticipatingininternationaleconomiccompetition,andglobalwidemarketpersonnelandcommodityexchangesmainchannels.Airtransportisnotonlyakindoftransportationmeans,throughtheairtransportdrivingregionaleconomicdevelopment,themaximumuseglobalresources,willbecomefutureglobaleconomicdevelopmentandthemainmodeofmainstreamform.Constructionofmoderninternationalportcityisthetargetofningbodevelopment.Thedomesticandforeigndevelopmenthistoryshowsthatseaports,airports,thethree-dimensionalteleportthreeportslinkageportcityisarealmoderninternationalportcity.Atpresentthedevelopmentofningboairportstrategicpositioningis"passengertriedtogoodsprimarily"fordevelopmentdirection.Soitisnecessarytoanalysistheairfreight,whichisthedevelopmentstrategyforningboairport.Thispaper,byusingthegraypredictionmodelGM(1,1),forecastfromthe2010to2020oftheningboaviationthroughput,andbycarriesontheanalysis,forecasttheningboairportlogisticsdevelopmenttrend.Meanwhileapplicationcargodemandbyanalytichierarchy,accessibilityofdemand,timelinessdemand,economicdemand,safetyneedsanalysis,combiningningbo,Shanghai,hangzhou06-09GDPamount,aviationHuoYouthroughputandtotalimportandexportvolumeandoldertriangleeachbigairport2009ningbodevelopmentpresentsituationandnow,itisconcludedthattheairportlogisticsadvantagesforningboairportlogisticsdevelopmentcountermeasures.Keywords:Airfreight;RequirementAnalysis;GrayGM(1,1)prediction;countermeasures13 目录1航空货运与空港物流发展的关系分析11.1航空货运的内涵11.2空港物流的内涵21.3航空货运与空港物流发展的关系22宁波航空货运需求灰色GM（1,1）预测32.1灰色GM（1,1）预测法适用性32.2灰色GM（1,1）预测模型32.3空港货邮吞吐量灰色GM（1,1）预测42.4预测结果分析评价63宁波航空货运需求层次分析83.1航空货运需求特征83.2航空货运需求影响因素83.3腹地区域经济对航空货运需求的影响93.4航空货运层次结构划分103.5航空货运需求层次分析104航空货运需求背景下，宁波空港物流的优势与不足154.1宁波空港物流的优势154.1.1旺盛的空港物流市场需求154.1.2准确的空港发展战略定位154.1.3强大的空港物流区位优势164.1.4完善的口岸服务支持体系164.1.5优惠的空港物流保税政策174.2宁波空港物流的不足174.2.1服务水平低174.2.2空港运输能力不足174.2.3政府扶持空港发展的力度不够185宁波空港物流的发展对策195.1与国内外机场形成战略联盟，拓展航线网195.2聚集物流巨头，拓展增值服务195.3提升货运服务水平，适应多层次货运需求195.4错位发展19XV 5.5提高通关率20结论21参考文献22致谢23附录一：文献综述24附录二：外文文献译文27附录三：外文文献原文31XV 中国经济和国际贸易的快速稳定的发展大大促进了快递和物流市场的巨大增长。中国已经成为全球最重要的物流市场之一，并且拥有许多开放性政策和巨大增长潜力黄雪强．我国航空货运发展趋势与展望[J]．物流技术，2008，(27)．。空港物流是以现代物流为基础,依托航空港,以航空运输为主,以机场为中心的一种现代物流方式。其重点在于为客户提供全方位和综合性的物流服务,包括运输、搬运、装卸、仓储、流通加工、包装、海关检查、进出口贸易、售后服务、信息网络,以及其他增值服务在内的一条龙的“链式管理服务”[2]。航空业在拥有众多发展机会的同时也面临了一些挑战。贸易不平衡，燃油费上涨和海关条例差异都给中国航空业带来挑战。发展航空业是我国运输业面临的一项紧迫战略任务。所以，航空公司需要积极主动地采取措施改善服务，以优质的服务来获得的认可，以便应对不断增长的货运需求。近年来，我国民航货运增长迅速，年平均货运量增长已达20％～30％。2005年中国各航空公司共完成货邮运输303.5万吨，比2004年增长11‰货邮运输周转量78.9亿吨公里，增长13.8％，这种高速增长趋势还将持续。波音公司预测，未来20年内，中国国内航空货运将总体以10.6％的速度增长，远高于全球航空货运平均每年6.2％的增速，中国已成为仅次于美国的全球第二大国内航空货运市场。本文通过对宁波航空物流的发展趋势上把握，借鉴国内外航空物流的发展模式，对宁波空港物流的航空货运货运进行预测及未来空港物流发展进行研究，并对空港物流发展中指出问题，以及在此研究上提出建议。1航空货运与空港物流发展的关系分析1.1航空货运的内涵航空货运作为空港物流的一个重要的环节，通过航空代理人、快递的延伸服务，使航空货物从生产环节到消费环节形成了闭环。并且，航空货运、快递和航空代理人在保证正常的航空运输同时，为客户提供了所需的服务，包括包装、仓储、地面运输上门服务等，大大方便了客户。航空货运积累了许多现代物流服务的经验。37 航空货运发展现代物流的潜力非常大。随着商品经济的发展，货物运输中的小批量、多品种、高价值的货物越来越多，而这些货物很适合空运，它们在运输的时效性和服务质量方面的要求很高王喜萍.航空物流园区基础设施布局规划及方法研究[D]．成都：西南交通大学，2008．。1.2空港物流的内涵空港物流就是在空港也即机场进行的物流活动，它是现代物流的重要组成部分，是以机场为主体，依托机场航线网络及航空运输优势，以信息技术及相关高新技术为支撑，整合多种运输方式及相关资源，向社会提供现代物流服务的系统。空港物流在国民经济发展中可有效地降低企业的综合成本、使电子商务真正成为现实、加快航空产业结构的调整升级、有力地推动国际贸易发展阎勤，张华，刘军．特别关注———宁波临空经济[N]．宁波经济，2007．。1.3航空货运与空港物流发展的关系航空货运作为空港物流活动过程的一部分，它提供的是安全、快捷、方便和优质的服务。它拥有的有效率和能提供综合性物流服务使空港在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护环境、加速商品周转率方面发挥重要作用。良好的航空货运能力不仅直接促进空港物流货运效率，更能给空港带来一笔不费的经济注入，促进空港的竞争力。同时空港物流的大环境直接影响航空货运的货源，即在基础性设施良好，航线价格都具有一定的优势，且通关率都比较高的环境下，空港物流直接促进航空货运需求大幅度增长。37 2宁波航空货运需求灰色GM（1,1）预测2.1灰色GM（1,1）预测法适用性灰色GM（1,1）预测是对既含有已知信息又含有不确定信息系统进行预测，就是在对一定范围内变化的，与时间有关的灰色过程进行预测。灰色GM（1,1）预测用等时距观测到的反应预测对象特征的一系列数量值构造灰色GM（1,1）预测模型，预测未来某一时刻的特征量[3]。影响航空货邮吞吐量的因素很多，它属于典型的灰色系统，因此采用灰色GM（1,1）预测法对航空货邮吞吐量进行预测是合适的郭涤，周军．基于灰色GM（1,1）预测模型研究[J]．物流科技，2006(5)．。2.2灰色GM（1,1）预测模型设原始数列排成时间数列Xt(t=0,1,2,…,n),其中Xt表示第t时刻的原始数列。通常原始数据呈现离乱现象,灰色理论将无规律的原始数据按(1)式累加生成,使其变为较有规律的生成数列Yt。（1）对累加生成数据Yt按式(2)作移动平均数生成Zt（2）yt的一阶线性微分方程为：（3）（3）式即为GM(1,1)模型，其中α、μ为特定系数。按微分方程的求解方法得到：（t=1,2,...,n）（4）其中X0为初始时刻的原始数据。根据最小二乘法估计参数得：（5）37 （6）其中（7）求预测值（t=1,2,...,n）（8）因灰色数列模型实际上是生成数列模型，对累加生成数据必须经过逆生成—累减还原后才能使用，即GM(1,1)模型计算所得结果是预测值的累加和，故预测值由上式计算可得。计算后验差比值C①计算残差δ及δ的样本总体的标准偏差S1,(t=1,2,...,n)②计算实际数Xt(1,2,…,n)的样本总体的标准偏差S2③计算C值C=S1/S2，C值是进行预测精确度检验的统计量。2.3空港货邮吞吐量灰色GM（1,1）预测输入原始数据即2006~2009年的浙江省宁波空港货邮吞吐量（该货邮吞吐量来自宁波统计年鉴)如表1所示①计算累加生成Yt(t=0,1,2,…,n)移动平均数生成Zt以及Zt2和ZtXt(t=1,2,…,n)方法:先输入D3=C3,D4=D3+C4,E4=2(D3+D4),F4=POWER(E4,2),G4=E4×C4,然后同时选中D4、E4、F4、G4,将之内容往下复制两行(即已知年份对应的行)。②计算、、、C7=SUM(C4:C6),E7=SUM(E4:E6),F7=SUM(F4:F6),G7=SUM(G4:G6)。37 ③按公式(7)、(5)、(6)分别计算D、α、μ方法:输入D10=ROUND((B6×F7-POWER(E7,2)),4),E10=ROUND((C7×E7-B6×G7)/D10,4),F10=ROUND((F7×C7-E7×G7)/D10,4)。④按公式(4)、(8)计算yt、xtH4=ROUND((C3-F10/E10)×EXP(-E10×B4)+F10/E10,0),I4=H4-H3,然后选中H4、I4,再将之内容往下复制两行(注:H3内容可以由H4复制而得)。EXCEL输出结果得到如下表1：表1宁波空港货邮吞吐量的预测单位（万吨）ABCFGHI年份tXtYtZtZt2ZtXtytxt200605.35.35.3200715.610.98.165.6145.36115.720082616.913.9193.283.4176200936.923.820.35414.1140.42472010418.542.35672.9269.23172011540920126499201376011201487111201598413201610991520171111516201812133182019131521920201417422资料来源：2006-2009宁波货邮吞吐量来自宁波统计局统计年鉴表2灰色预测的特定系数Dɑµ225.305-0.10674.6598⑤计算实际值与预测值的残差δ和残差均数以及残差样本总体标准差S1。方法:输入J4=C4-I4,J8=ROUND(AVERAGE(J4:J6),4),J10=ROUND(STDEVP(J4:J6),4),并且将J4内容往下复制两个格子。⑥计算已知年份中非出始年份的实际数的样本总体标准差S237 和后验差比值C。方法:输入C12=ROUND(STDEVP(C4:C6),4),J13=ROUND(J10/C12,2)。⑦计算和0.6745S2方法:输入J15=ROUND(ABS(J4-J8),2),J19=ROUND(0.6745×C12,2)，再将J15的内容往下复制两格。经过以上几步，就可得到一张GM(1,1)的电子表格。表3后残差检验数后残差检验δ（J）S1S2-0.10-0.1-0.06670.04710.5437C=S1/S20.090.030.070.152.4预测结果分析评价表4精度检验标准预测精度检验方差比C小残差概率p优＜0.35＞0.95合格＜0.5＞0.80勉强合格＜0.65＞0.70不合格＞0.65＜0.70其中,t=0,1,2,...n,最后得出p1为0.982，p2为1，p3为0.986。即07年的小残差概率为0.982，08年的小残差概率为1,09年的小残差概率为0.986。因为计算结果得出的方差比为0.09（如表3）因此上述预测值预测精度属于优，可以对宁波航空货邮吞吐量进行灰色预测。从预测结果(表1)来看，空港货邮吞吐量增长极为迅速，到2020空港货邮吞吐量将突破22万吨。这主要是由于：近十几年来，经济腹地总体发展水平不断提高，特别是2001年以后，国内市场经济体制不断完善，腹地区域的经济增长进入了新的发展阶段；与此同时宁波市政府积极发展现代物流，构筑高水平的现代物流体系，加快现有港口能力和港区的物流基础设施建设，加快现有空港能力和保税物流园区的物流基础设施建设，吸引了经济腹地货物通过宁波空港港集结中转。37 但是宁波和上海的货邮吞吐量的差距也是巨大的，09年的上海货邮吞吐量已经达到298.25万吨了，可见宁波空港发展还要一段很长的路要走。未来宁波空港物流的崛起，将进一步提升宁波在全球港口城市中的同质竞争能力，提升宁波空港在国内的地位。宁波空港物流将服务杭州湾产业带经济发展、协调上海国际航运中心地位，促进东北亚贸易的交流，连接着国际国内两个市场，为宁波建设现代化国际港口城市、构建国际贸易平台产生巨大推动作用。它也成为宁波市建设现代化国际物流体系的重要组成部分。37 3宁波航空货运需求层次分析3.1航空货运需求特征航空运输的需求来源于社会经济活动，不同的社会经济活动对航空运输的要求不一样，因此，社会经济活动的多样性和复杂性，决定了航空运输需求及其影响因素的多样性和复杂性王威，姚赛芬．宁波空港物流园经营策略研究[J]．中国储运，2007(13)．。其主要的特征有：①派生性：航空运输需求是社会经济活动派生出来的，因为货主或旅客提出位移要求的目的并不是位移本身，而是为实现生产或生活的目的，完成空间位移只是其为实现真正目的的一个必不可少的环节。②规律性：航空运输需求起源于社会经济活动，而社会经济的发展及增长速度具有一定的规律性，因此，航空运输需求也具有规律性。③不平衡性：这种不平衡性体现在时间、空间和方向上。时间上的不平衡主要起因于农业生产的季节性、贸易活动的淡季、旺季、节假日及旅游季节等。空间和方向上的不平衡主要起因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等。④个别需求的异质性：这种异质性指的是个别航空运输需求对运输质量管理和工艺要求不同；对运输方向和运输距离要求不同；对运输时间和运输速度要求不同：对运价水平要求不同等。⑤部分可替代性：随着现代通讯技术的发展，旅客流动的一部分可以被替代；在工业生产方面，当原料产地和产品市场分离时，人们可以通过生产位置的确定在运送原料还是运送半成品或产品之间做出选择等。3.2航空货运需求影响因素①经济发展水平。货物运输需求是派生的需求，这种需求的大小决定于经济发展水平，各国在不同经济发展阶段的运输的需求在数量上和质量上有很大差异，一个国家的货物运输需求取决于国家的经济发展水平，取决于物质产品产出的多少。②37 国民经济产业结构和产品结构。首先，生产不同产品所引起的厂外运量(包括所有原材料、附料、能源、半成品和产成品等的运量)差别很大。其次，不同产品利用某种运输方式的产运系数(或称运输系数，即产品的运输量与其总产量的比值)是不同的。再次，不同的产业构成在航空运输需求的量与质上要求不同。随着产业结构层次的提高，货运强度会逐步下降。③运输网的数量和质量。航空运输网布局和质量，直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力和需求的适应程度。④运价水平的变动。航空运输需求对运价水平的变动是有弹性的。尽管不同货物的需求价格弹性值有差别，总体来说，运价水平下降时航空运输需求上升，而运价水平上涨时航空运输需求会受到一定抑制。3.3腹地区域经济对航空货运需求的影响航空货运是区域经济的一部分，区域经济的发展将最终决定区域航空货运产业的发展程度，也是航空货运产生并发展的源动力屈平．我国掀起航空物流园区建设热潮[J]．空运商务，2006(2)．。概括起来，区域经济发展对航空货运产业的促进作用主要表现在以下几个方面。(1)经济全球化趋势促进了航空货运产业的发展。随着经济全球化进程的加快，不同国家和地区的经济联系日益密切，基于竞争优势和互补性的经济结构调整步伐也越来越快。从而对提供商品物资时空位移转换的物流产业产生了巨大的需求。此外，经济的全球化不可避免地造成各种资源在全球范围内重新组合与配置，也为现代航空货运的发展提供了广阔的市场。综上所述，经济全球化导致了区域间经济的协作和贸易不断增长，从而直接推动了航空货运产业的跨区域发展6。(2)区域经济一体化促进了航空货运产业的发展。世界经济全球化的同时，区域经济的一体化步伐也在逐步加快。区域中心城市在推动航空货运产业方面发挥着主导作用，而区域内各经济主体之间的经济联系必须通过大量的物资流通加以实现，从而为区域内航空货运产业的发展提供了巨大的发展潜力和需求市场。(3)外向型经济的发展和先进制造模式的诞生也极大地促进了航空货运产业的发展。宁波作为一个外向型经济的城市，它的外向型经济的快速发展直接导致了区域之间对航空货运供给的巨大需求，因为大规模的空运以及跨境陆运是实现区域间经济联系的必要手段。在激烈的竞争条件下，企业对利润和核心竞争能力的追求，使得物流外包成为必然趋势，逐渐发展成为现代物流企业，以专门提供供应链集成管理的第三方物流企业也日益。37 3.4航空货运层次结构划分在运输业中，运输市场存在着大量的位移需求者，他们有位移的需要，同时也有不同层次的支付能力，但由于市场所提供的位移服务达不到其位移的品质上的要求，其并不愿意选择服务，因而无法形成有效需求。这里提到的运输需求层次结构主要是针对宁波现状存在的结构性矛盾所提出的。通过对宁波现阶段运输业情况进行分析，可以发现其中存在的一个重要结构性问题就是一方面大量的低水平的运输服务供给严重过剩，另一方面高品质的运输服务供给严重不足，市场呈现严重的结构性失调。因此，讨论运输需求层次具有重要意义。3.5航空货运需求层次分析货运需求同客运需求的决定因素有所不同。主要在于，影响客运的直接因素是人的主观愿望，而影响货运需求的直接因素是产业结构和货物种类，这就导致货运需求层次结构同客运的有着很大的不同何汉武．论我国航空物流[J]．当代经济，2007(5)．。随着社会经济的发展、国家经济政策、产业结构、能源结构的变化，货运需求正发生着巨大的变化：由原来计划经济时期的大宗货物(煤、矿石、粮食等)运输发展成为市场经济下的全社会、多方位、多品种的货物运输，被运输的货物种类大幅度增长；由于科学技术的发展和产业结构的变化，原材料、燃料等低值产品的数量下降，而深加工、高价值产品的数量增长；社会货运需求多样化发展，货主办理运输批数增加，而批货运量变小，并受市场需求导向的影响，商品流向出现随机性变化。从这些现象可以看出，货运需求的层次性并没有体现在随某个变量而由某种层次的需求向另一种层次的需求提升的趋势上，它的层次性主要体现在由于货物的变化而产生的不同运输需求上，这就使得我们难以绘出一个从低到高的层次分析图。但是我们依然可以参考对客运需求层次的分析，从各种不同的货运需求出发，得到一个平面的货运需求层次图〔如图1）所示。结合该货运需求层次图，给出以下说明：37 可达性需求经济性需求时效性需求安全性需求图1货运需求层次图可达性需求是最基本的要求。对于任何种类的货物来说，进行货运的目的就是完成货物在空间上的移动，没有可达性需求的满足，任何其它层次的要求都是空谈。各种需求层次间有相互重叠，相互独立的区间。物运输繁多，不同的货物的运输需求各有不同，求程度也各不相同。大部分的货物运输需求层次都处在图中的相交区间内。货物一般都不会对运输服务只有单一的需求，其运输需求一般都是综合考虑各种需求的满足程度，根据货物的特性而提出来的，它体现着货运在不同种类货物中的个性。图中各运输层次没有高低之分，只是随着社会经济的发展，货物呈现多样化，由此产生的多样化的货运需求层次。图中只是描绘了货物运输层次最具广泛意义几个方面，亦是目前宁波空港货运层次性需求中体现最多的几点。除此之外，还有诸如办理手续简单、中转次数少、一次货运运输方式转换少、货物在途信息丰富等等个性化的需求，这些都只在具体运输服务中体现，在此不详加讨论。根据以上货运需求层次图，结合宁波空港物流园区实际情况分析，可以得到以下结论：①37 货运需求层次正在从简单向复杂转化。一是产业结构的影响，宁波空港物流园区产业结构正不断升级，使得货运需求层次复杂化；二是社会生产活动多样化带来货物种类多样，并相应的对货运提出多样化的需求，从而也导致了货运需求层次的复杂化。②货运需求层次有整体提升专业化需求的趋势。一方面，交通运输是工业化发展的重要支撑，长三角的快速发展必然带来货运量的增长幅度大大提高。同时，随着经济技术的进步，高技术含量、高附加值、时效性强的货物运量增长幅度将加大加快，这对安全、及时、快速的运输服务提出了专业化、个性化的要求。③随着产业政策的调整，重化工等产业逐步向沿海转移，沿海与内地之间形成运输联系，将产生大量跨区域运输需求。同时，与珠三角合作，产业经济联系紧密，需要跨区域交通运输支撑。沿海港口成为物流集聚地，因此，宁波与周边省市的跨省货运交通主要是产业链联系形成的长距离、大运量的货运交通。表5杭州、上海宁波2006-2009GDP总额、航空货邮吞吐量和进出口总额2006200720082009平均年增长率GDP总量(亿美元)杭州3441.514100.14781.165098.6614.00%上海10366.3712188.8513698.1514900.9312.86%宁波360.50454.51568.30633.6820.87%空港货邮吞吐量（万吨）杭州18.919.62122.636.19%上海253.17294.81301.88298.255.61%宁波5.35.66.06.99.28%外贸进出口总额(亿美元)杭州389.09434.26480.65404.171.28%上海22742829.73221.42777.36.89%宁波1360.761792.012238.991900.9813.84%37 表62009年长三角各大机场现状上海浦上海虹杭州萧山南京禄无锡硕宁波栎社东机场桥机场机场口机场放机场机场货邮吞吐量(万吨)298.2522.6320.014.706.9飞机起降(万架次)28.7918.9013.410.641.973.75通航城市、地区(个)航线(条)国际:73国内:62国内外:91国际:25航线:160航线:近16047飞行等级4F级4E级4E级4E级4D级4E级从宁波2006-2009GDP总额、航空货运量和进出口总额以及2009年长三角各大机场现状上来看：如表5所示，宁波空港货邮吞吐量和外贸进出口总额平均增长率超过杭州、上海，宁波空港发展潜力是巨大的。2009年由于金融危机的影响,外贸进出口量略微有所下降，但航空港货邮吞吐量仍呈现持续增长趋势。说明宁波空货邮方面存在巨大的市场潜力，这将拉动宁波外贸进出口货源。同时近年来宁波出口品种除原有服装、丝绸外，电子通讯、精细化工等高附加值产品也大幅度上升。航空货运专业市场的蓬勃发展为宁波的发展注入了强大动力。这些都表明未来宁波空港发展上，需要仔细考虑如何应对客户针对需要航空运输的货运的经济性需求方面，如何在满足客户的同时促进宁波空港的发展。从时效性需求方面来看，如表6所示，至2009年末，宁波机场城市主要集中在内陆，国际线路少，与上海浦东机场差距明显。为满足客户不同时间段、不同货运对空港时效性和安全性方面的需求，更多的航空货运量需要更多的飞机起降数很更多的国内外航线来满足。同时需要好好利用空港的飞行等级，即利用飞行区的设施规模和水平来吸引宁波周边城市的货源。为此，为了迎接宁波日益增长的航空货运需求上，航空货运服务应该同时注重对于时效性、经济性、安全性的方面考虑，尤其是安全性这方面要注重，不能让客户发生货损，这样才能吸引更多的货源，增强空港竞争力，达到“以港兴市，以市促港”的最终目的。目前，宁波采取的“客货并举、以货为主”发展思路适合现在宁波的发展情况，宁波需要充分发挥4E级干线机场整体功能；加快占地200037 亩的空港物流综合园区（含国际航空快件中心）和口岸涉外小区等配套建设。以确立长江三角洲南翼重要国际货运中心枢纽和干线机场地位。37 4航空货运需求背景下，宁波空港物流的优势与不足航空货运作为空港物流的一部分，它们两者是相互促进的。强大的航空货运能力不仅吸引周边地区的货源，同时也促进空港基础设施的建设，提高空港的竞争力。而强大的空港物流的优势又能使得航空货运量健康稳步的增长，吸引更多的客户对于航空货运的需求。4.1宁波空港物流的优势4.1.1旺盛的空港物流市场需求近年来，宁波和周边区域城市的高新技术产业快速发展、外贸出口量急剧增长，特别是与航空运输关联度较高的生物医药、通讯、IT等产业规模迅速扩大，空港物流市场需求不断增长。从宁波来看，空港物流发展的市场空间极为广阔。宁波是长三角地区的外贸大市和先进制造业基地，经济外向度、出口依存度分别高达119%和81%，外贸出口近十年来以年均31%的速度递增，口岸进出口总额连续三年超过千亿美元。宁波拥有新材料产业国家高技术产业基地，电子产品制造业规模以上企业工业总产值连续三年超过千亿元，软件产业业务收入连续三年增长40%以上，在浙江省“电子信息产品制造业三十强”、“信息产业外贸出口十强”企业中宁波分别占到三分之一和一半。但目前宁波的外贸产品中只有近两成通过航空出口，其中不到10%的空运货物在宁波本地报关出口，大部分空运货物选择到上海机场或者通过国内航班中转到北京、广州等国际机场报关出口。同时，宁波周边区域城市的空运出口市场需求不断扩大。宁波1.5小时交通圈内的台州、温州、舟山、嘉兴、苏州等城市没有国际机场航线，这些城市快速发展的高新技术产业和外贸出口将成为宁波空港物流发展的重要潜在货源。4.1.2准确的空港发展战略定位在长三角地区的国际机场中，宁波栎社国际机场在发展战略和机场基础建设方面具备了打造国际空港物流枢纽的初步条件。从机场发展战略来看，宁波栎社国际机场选择了差异化的发展定位，注重“客货并举、以货为主”。实践证明，侧重“以货为主”37 的发展战略符合宁波栎社国际机场的发展实际，错开了长三角地区其他机场的客运为主的发展方向，促进了长三角地区国际机场的功能互补，提高了长三角地区货物出口的运输效率。近年来，在长三角地区其他国际机场货邮吞吐量增速减缓的情况下，宁波栎社国际机场保持了强劲的增长态势，去年货邮吞吐量增长17.8%，在长三角地区国际机场中“一枝独秀”。同时，宁波打造长三角地区国际空港物流枢纽的基础条件也在逐步改善。近年来，宁波栎社国际机场大力开拓国内国际航线，积极完善国际物流功能设施。目前，已开通了至北京、广州、深圳、成都等国内大中城市及香港、台湾的47条航线，每周进出航班810多架次，有17家航空公司进驻宁波8。4.1.3强大的空港物流区位优势对于空港物流来说，“时间就是金钱、效率就是生命”。近年来，宁波全力推进现代化综合大交通建设，“公、铁、海、空、江”运输快速发展，与周边区域城市形成了便捷高效的物流交通，已成为全国重要的交通枢纽。宁波是42个国家级综合交通枢纽城市之一、21个全国性物流节点城市之一、长三角地区3个物流中心城市之一、全国铁路18个集装箱中心站中的少数国际型枢纽站之一。同时，物流企业蓬勃发展，物流平台建设加快推进，物流信息化走在全国前列9。宁波现有物流企业3600多家，全国A级物流企业数占到全省的一半，UPS、DHL等国际知名快递企业、物流巨头均已落户宁波。在全国率先探索第四方物流市场建设，完善交易和金融、政务服务“三合一”的物流服务平台，已吸引了6000多家物流企业加盟，业务内容覆盖海、陆、空等多种运输方式，业务范围拓展到了全省及长三角地区。4.1.4完善的口岸服务支持体系近年来，围绕加快空港和海港发展，宁波着力提高口岸通关服务效率，积极构建以国际航运服务中心、国际金融服务中心、国际贸易展览中心“三中心”为基础的高效的国际航运服务平台。航运服务方面，宁波在全国率先开展了口岸“大通关”建设，电子口岸建设处于全国领先水平；在全省率先推出了“全天候、无假日”海关监管服务，与长江流域、海峡西岸区域的18个海关开展了“属地申报，口岸验放”业务。去年，东部新城国际航运服务中心建成投用，集聚了海关、检验检疫等60多家单位的办事窗口，企业可享受“一条龙”的口岸服务。金融服务方面，推进长三角南翼区域金融服务中心建设，完善现代金融市场体系，大力发展离岸、离甬金融和总部金融，目前拥有各类金融机构154家，存贷款余额双双突破8000亿元，近三年来金融业增加值年均增长16.4%37 。金融生态环境综合排名仅次于上海，位居全国第二。贸易展览方面，积极打造国际会展之都，会展数量年均增长30%以上，基本上是2天1展、3天1会，已成为中国重要的会展名城10。4.1.5优惠的空港物流保税政策宁波是全国少数几个拥有“海、陆、空”海关特殊监管区、形成立体化大口岸布局的城市之一。宁波梅山保税港区作为长三角地区第二个、浙江省唯一的保税港区，是目前全国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的海关特殊监管区域，6月份正式封关运作。去年，国家批准宁波设立空港保税物流中心。该中心集空港口岸功能与现代物流体系于一体，是一个“境内关外”区域，享有货物在中心与境外之间自由进出、免征关税、免领许可证等优惠政策，具有国际采购、国际中转、国际分拨配送等高层次保税物流业务功能，目前已吸引了嘉里大通、新杰物流等多家高端物流企业入驻。宁波良好的空港物流保税政策和完善的口岸服务体系的叠加，可为广大企业提供高效便捷的仓储、配送、中转和通关服务，必将大大拓展宁波空港物流的经济腹地，增强宁波空港物流的发展优势11。4.2宁波空港物流的不足4.2.1服务水平低宁波空港物流虽然发展很快，但从总体上看，仍处于成长发育期，存在着许多不足。主要表现为规模小货运能力低经营范围窄，多为从事单一航空货运或航空代理，物流管理及技术水平低、服务水平有待提高。货源以普通货为主，航空物流人才短缺，基础设施建设滞后，远远不能满足快速发展的要求12。4.2.2空港运输能力不足面对日益增大的航空运输的需求，宁波空港运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。航空运输能力主要取决于航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素，而宁波的空港物流起步较晚，，不仅用于货运的飞机数量少，运力有限，各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后13。37 4.2.3政府扶持空港发展的力度不够空港是国民经济的基础产业，具有明显的正外部性。空港的健康发展，需要政府给予政策和资金投入上的支持。我国深圳、大连、青岛和天津等城市之所以能够实现空港与海港联动，航空运输与区域经济相互促进、良性循环，很大成度上得益于各级政府在政策和资金投入上的大力支持。相比之下，宁波过去存在重海港轻空港的倾向，政府扶持空港发展的力度不足。37 5宁波空港物流的发展对策5.1与国内外机场形成战略联盟，拓展航线网宁波栎社场可以重点落实合资项目、建设机场二期工程和空港物流中心,大力发展国际客货运输业务，不断提高机场的整体实力和运营水平。借鉴此成功举措，宁波以考虑与上海、杭州、国内外机场建立友好战略合作关系，吸收借鉴其他机场的优势，从而发展自身，开辟航线,继而拓展航线网。5.2聚集物流巨头，拓展增值服务物流巨头的入驻必将吸引更多航空的公司入驻,在拓展航线的同时，提高货运的周转速度以及货运资源。而丰富的航线资源则是吸引物流巨头入驻的原因之一。两者相互促进。所以积极拓展航线资源网，树立良好空港形象是吸引物流巨头的手段之一。另外拓展增值服务包括与物流服务相关的金融、培训和教育、信息流通等服务也是提升空港形象的举措之一。5.3提升货运服务水平，适应多层次货运需求一是从设施配置上来改进运输服务，如提升货机的行驶速度、改善货机的运行性能，提升货机的飞行等级；二是从提高从事货运服务业的企业的专业化与规范化水平，推进专业化物流企业的发展，从而适应个性化的各层次的货运需求。5.4错位发展在长三角地区，宁波机场的主要竞争对手是上海、杭州机场，因此可考虑与上海、杭州错位发。浦东机场货运量来自国际,所以我们可主要发展国内货运，实现从浙江走向全国再至国际。首先，利用地理优势,抢占浙江省大部分的货运量，而不是因为政策、设施等流失货运量。其次，建立高效的航班时刻协调机制，全面协调空间资源。航班可尽量安排与上海航班时刻错开，继而尽最大限度地利用已开放的空中走廊。37 5.5提高通关率为提高通关效率，我们可对进出口货物实施“提前报检、提前报关、货到放行”的通关模式,鼓励建立集海关监管、商品检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制，减少不必要的审批手续。另外，尝试在特殊监管区域和特殊监管区域之间、特殊监管区域与口岸监管场所之间开辟直通道，进一步简化通关手续，推动保税物流业务发展,真正实现“大通关”。在硬件方面，抓住“空港新城”的机遇，利用政府的优惠措施，加强通关设备的建设。借鉴上海海关发展“无纸通关”，实现“全自动检查”，从而大大提高通关率。37 结论对空港物流未来需求的科学预测是港口城市科学地进行空港物流规划与空港物流园区建设的重要依据，空港物流需求预测精度的高低直接影响到港口物流规划与建设的科学性、先进性和合理性。本文根据空港物流需求及预测的基本理论，首先分析了航空货运与空港物流发展的相互关系，利用灰色GM(1,1)预测模型确定空港物流需求预测体系，然后通过对灰色GM(1,1)预测方法的深入分析比较，发现使用EXCEL表格做灰色GM（1,1）预测比较传统的模型计算显得简单、有效，因为传统的模型就有计算繁琐，容易出错的特点。本文通过航空货运需求分析分析结果，得出宁波空港物流建设现阶段在某些方面仍处于劣势，且主要受到上海，杭州两大机场的威胁。因此提升宁波空港物流竞争力非常必要，现阶段主要需要空港为满足客户日益增长的多层次航空货运需求去拓展自身的服务水平，包括拓展航线网和增值服务以及通关率，同时错开与杭州、上海机场的发展，得出适合宁波空港的发展道路。希望本文提出重点发展对策能够为宁波发展空港物流提供切实可用的建议作用。37 参考文献[1]黄雪强．我国航空货运发展趋势与展望[J]．物流技术，2008，(27)．[2]王喜萍.航空物流园区基础设施布局规划及方法研究[D]．成都：西南交通大学，2008．[3]阎勤，张华，刘军．特别关注———宁波临空经济[N]．宁波经济，2007．[4]郭涤，周军．基于灰色GM（1,1）预测模型研究[J]．物流科技，2006(5)．[5]王威，姚赛芬．宁波空港物流园经营策略研究[J]．中国储运，2007(13)．[6]屈平．我国掀起航空物流园区建设热潮[J]．空运商务，2006(2).[7]何汉武．论我国航空物流[J]．当代经济，2007(5)．[8]王子龙，谭清美．物流经济与社会分工[J]．科技与管理，2005(3)．[9]王培良．物流需求分析[J]．物流科技，2003(4)．[10]李仁贵．西方区域发展的主要流派及其演进[J]．经济评论，2005(6)．[11]王文斌．现代物流业与区域经济发展[J]．经济体制改革，2002(1)．[12」李晓江编译．航空港地区经济发展特征[J]．国外城市划，2001(2)．[13]李秀央．李振洪．蔡雪霞．用EXCEL实现灰色数列模型GM(1,1)的预测[J]．数理学杂志，2002(26)．[14]钱芳．航空货运量预测方法及其应用研究[D]．南京：河海大学,2006．[15]曾建辉．长沙市物流需求与对策分析[D]．长沙：中南大学，2007．[16]唐纳德J．鲍尔索克斯．供应链物流管理［M］．机械工业出版社，2007．[17]范尔克P．考恩斯塔斯．交通研究中的组合预测［M］．机械工业出版社，2006．[18]MarkGoh.SomelogisticsrealitiesinIndochina[J].InternationalJournalofPhysicalDistributionandLogisticsManagement，2002(30).[19]MaillatD,eta.lInnovationNetworksandTerritorialDynamics:ATenta-tiveTypology[A].PatternsofaNewtworkEconomy[C].Berlin:Springer-Verlag.2003.37