道路勘测设计9

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1、道路勘测设计苏彬彬福建林业职业技术学院第三章纵断面设计第三章纵断面设计第一节概述一、线路纵断面名词解释：1、线路纵断面：公路中线在竖向切面的投影。反映（上坡、下坡、平坡、竖曲线）2、纵断面图：体现线路的起伏，纵坡的大小、填高挖深。3、地面线：通过路中线的原地面标高的连线。4、设计线：路肩边缘标高的连线。5、地面标高：地面线上各点标高。6、设计标高：设计线上各点标高。7、施工高度：设计高-地面高8、填高挖深：设计高>地面高——填（路堤）设计高<地面高——挖（路堑）9、坡度/坡长10、竖曲线：变坡点用圆曲线插入连接。二、对纵断面设计的基本要求1、符合规程的规定，

2、满足生产的要求。2、平顺性：起伏变化不宜过大、太频繁、变坡不宜太多。纵坡均衡：避免采用极限坡度值，缓和坡配合地形设置，不宜长陡坡夹短缓坡。三面协调：平、纵、横①长陡坡尽头不设小半径曲线。②陡坡不与急弯重叠。③平竖曲线不重叠（平包竖可以）。3、地形、地质、水文、气候综合考虑。如：满足设计洪水位≥常水位以上0.5M，满足最小填土高度的要求。4、力求填挖平衡，减小工程量，降低造价。5、照顾当地运输的要求。如人力车、休息坡的设置。第二节、汽车的牵引力和行驶阻力一、汽车的牵引力内燃机燃烧内能机械能有效功率曲轴产生扭矩M传动机构（离合器变速箱传动轴驱动桥）驱动轮

3、产生驱动扭矩MK车轮与路面接触点产生周缘力PK使路面产生一个大小相等方向相反的推力P二、汽车的行驶阻力1、滚动阻力Pf：与汽车重量、滚动阻力系数（路面的平整度、刚度、胎压、车速）有关。2、空气阻力Pw：与空气阻力系数（空气密度、车辆形状、表面光滑度）、汽车正面投影面积、汽车行驶速度有关。3、坡度阻力Pi：与坡度大小、汽车重量有关。4、慣性阻力Pj：与汽车旋转部分的影响系数（车型、变速箱速比）、汽车重量、加速度有关。总阻力：R=Pf+Pw+Pi+Pj三、汽车的牵引平衡和动力特性（自学）要点：平衡方程式、动力因素、动力特性图及其作用。P15图2.2.1汽车的动力特性

4、图四、汽车在公路上的行驶条件（一）、牵引力足以克服全部的行车阻力——第一个必要条件P>R——加速P

5、，爬坡能力，制动效能。因此对最大i要求不同。（2）设计车速：由动力特性图知，v越大，D越小，i越小，爬坡能力越小。因此制定最大i要保证一定的V。（3）自然条件：地形，海拔，气候影响汽车的行驶条件和爬坡能力。2、最大i制定时应考虑以下三个因素（1）汽车上下坡安全行驶。上坡应考虑汽车性能，纵坡大于8%，刹车急增，不安全，因此控制在8%。（2）拖挂车的要求。据调查，拖挂车爬大于8%的坡需用一档7-8%用二档，因此控制在8%以内。（3）人力车，积雪地带，汽车上下坡行驶要求。3、规定：二三四平重平重平重最大i576869另：特殊困难地带可增加1%，海拔2000M以上时不可

6、增加。二、最小纵坡1、理由：挖方地段为保证排水而避免用水平坡，使边沟适当配合。2、规定：纵坡不宜小于0.3%三、平均纵坡：二控制点间的纵坡平均值。1、理由：公路纵坡的设置，即使符合最大纵坡的规定也不能保证使用质量，不少地段虽单一陡坡并不长，但是由于平均纵坡较大，上坡用低档时间长，水箱易沸腾，下坡频繁制动，易出事。2、规定：高差>200Mi平均近5.5%为宜；任何相连5KM≤5.5%；困难地段任何相连3KM≤6%。四、坡长限制（最大坡长）“缓坡宜长，陡坡宜短”、“三里坡，一里平”是对较陡纵坡的最大长度和一般纵坡的最小长度加以限制。1、理由：根据汽车的性能，过长陡坡

7、对行车不利，上坡难，下坡更难，刹车多，易出事，对非机动车辆也不利。2、规定：当纵坡>5%时纵坡5

8、，困难地不小于80M。七