高支模安全专项施工方案

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1、深圳地铁龙岗线西延段3153标华新站、莲~华区间明挖段高支模安全专项施工方案中铁隧道集团有限公司深圳地铁龙岗线西延段3153标项目部二〇〇八年十一月十三日目录一、编制依据1二、工程概况1三、施工方案3㈠、施工节段及施工缝划分3㈡、模板设计3㈢、进度计划5四、模板施工工艺及技术要求5㈠、模板的加工6㈡、模板安装及支撑体系搭设6㈢、模板拆除9㈣、模板的维护与管理10㈤、模板工程质量验收标准11五、资源组织14㈠、劳动力组织14㈡、材料计划14㈢、机具配备15六、危险源辨识及预防措施15七、应急预案17㈠、组织机构及职责17㈡、

2、通讯联系17㈢、火灾事故应急准备与响应预案17㈣、模板支架坍塌事故应急准备与响应预案18㈤、触电事故应急准备与响应预案19㈥、高处坠落事故应急准备与响应预案20㈦、物体打击事故应急准备与响应预案22八、安全、质量保证措施22㈠、安全保证22㈡、质量保证措施23九、环境与职业健康保证措施25十、模板及支撑系统受力检算27㈠、施工荷载定义27㈡、顶板模板及支撑系统检算271、模板系统检算282、支架系统检算34㈢、顶纵梁模板及支撑系统检算351、顶纵梁底模检算362、顶纵梁侧模检算433、支架系统计算47一、编制依据1、深圳地

3、铁龙岗线西延段3153标华新站主体结构施工图；2、深圳地铁龙岗线西延段3153标莲~华区间明挖段主体结构施工图；3、深圳市地铁龙岗线西延段3153标土建工程实施性施工组织设计；4、国家、广东省、深圳市现行相关法律法规、标准、技术规范及针对安全生产、环境保护、水土保持方面的政策和法规；5、《建筑施工和扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；7、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；8、《建筑施工手册》2003年9月第四版缩印本。

4、二、工程概况华新站是3号线与7号线的换乘站，同时又是中心公园停车场的接轨站。车站中心里程CK10+368.000，全长635.27m，有效站台长度118m，车站结构标准段宽31.1m、高14.2m；车站采用双层三跨、双层四跨及双层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，换乘节点段为三层三跨框架结构，均采用明挖顺筑法施工。其中标准段站台层净高6.14m、站厅层净高5.45m，东端盾构井部位站台层净高7.13m、换乘节点段7号线站台层净高8.06m、~轴站台层净高7.83m~6.14m。图2-1车站标准段结构横剖面图车站结构顶板厚度1

5、000mm、中板厚度500mm、底板厚度1100mm、内衬墙厚度400mm；混凝土等级除中柱采用C50外，其余均采用C30，车站顶、底板及内衬墙采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8，车站底板埋深大于20m时，底板及相应位置内衬墙混凝土抗渗等级不小于S10。车站主体结构标准段横剖面参见下列图示。-49-图2-2车站东端盾构井结构横剖面图图2-3车站换乘节点段结构横剖面图深圳地铁龙岗线西延段工程莲~华区间隧道右线及出入线明挖段位于红荔路与华富路的十字交叉口处，出入线段与右线合建段为三线明挖段，出入线段分离段为双线明挖段，分离段与

6、合建段通过暗挖段连接，暗挖段下穿220KV电缆隧道。-49-右线YDK9+871.600~YDK9+973.26为三线明挖段，长101.66m；出入线RK0+419.883~RK0+479.025为双线明挖段，长59.142m。明挖段标准结构出入线和右线净高5050mm，左线净高5079~5486mm。区间顶、底板厚度均为700mm，采用C30S8防水混凝土。明挖区间典型断面横剖面图分别如图2-4、2-5所示。图2-4三线明挖段结构横剖面图图2-5双线明挖段结构横剖面图本工程存在以下模板施工内容：梁模板、板模板、墙模板、柱

7、模板。其中梁模板、板模板支撑系统高度大于4.5m，属于高大模板工程，需编制安全专项施工方案。三、施工方案㈠、施工节段及施工缝划分车站全长635m，根据以往施工经验拟将车站横向分为32个施工节段，共31个环向施工缝，纵向不设施工缝。-49-施工节段设置时，原则上施工缝间长度为16m~21m左右，施工缝设置在纵梁1/3~1/4跨之间。中、顶板施工节段划分参见附页图一所示。莲~华区间明挖段根据结构平面情况划分为7个施工节段，节段长度平均为20m。如附图二所示。㈡、模板设计本工程主体结构为顺筑法施工，采用满堂红扣件式钢管脚手架作为

8、水平混凝土构件的支撑系统，模板采用18mm厚酚醛树脂涂层的木胶合板。模板配置要求面板对接必须硬拼缝，在墙顶部、柱顶部等阴阳角、洞口模侧面拼缝处使用双面胶带条。楼板模板纵向拼缝搁置在背楞上。梁、板模板的四周形成围楞（封闭的边框）。1、顶板模板设计华新站中板厚度500mm（换乘节点段厚度800mm）、顶板厚