中国特色社会主义结课论文 高铁：“中国制造”新名片

《中国特色社会主义结课论文 高铁：“中国制造”新名片》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、中国特色社会主义结课论文中国特色社会主义结课论文高铁：“中国制造”新名片摘要长久以来中国制造都只停留在大量低端的劳动密集型的粗加工或组装领域，如今高速列车这一类中国制造的产品正在从质上改变中国制造的内涵。中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，短短的十多年间，不仅使中国高铁实现从无到有的突破，更是打造出一个拥有自主知识产权、符合中国国情、具有中国特色和使用中国标准的中国高铁品牌。与国际同行相比，中国高铁不仅运营规模大，而且还具有系统技术全面、造价低、建设速度快等优势，成为“中国速度”“中国制

2、造”的新名片，一再让世界惊叹。中国发展高铁，走的是“引进、消化吸收、再创新”之路，这表明我国坚持走中国特色自主创新道路并不是闭门造车，而是坚持自主发展、开放合作的原则。高铁产业的发展为实现制造强国的战略目标，构建“中国制造2025”宏伟蓝图提供了一个范本。1中国特色社会主义结课论文本文所述中国高铁包含了两个概念，即中国高速铁路（CHSR）和中国高速列车（CRH）。通常提到中国高铁，大家的眼球只着眼于既美观有富有科技感的动车组上，然而事实上构建中国高铁这一庞大体系需要高速列车和高速铁路这两个元素相辅相成，

3、在二者的建设和制造上都提出了极高的要求。高速铁路建设和高速列车制造都是“中国制造”在高端领域的代表之作，其迅速发展彰显中国的工业实力，也体现了中国在追赶世界制造强国上的不懈努力。多方引进1978年邓小平访日期间，曾经乘坐日本新干线的高速列车。在车上，一名日本记者采访他乘坐此车的感受，邓小平回答说：“感觉到快。有催人跑的意思。我们现在更适合坐这个车了。”随后中国的改革开放事业如火如荼的进行，不得不说在我们身后正是有新干线这样的国外领先科技催着中国人往前跑，投身于祖国的“四化”事业。但是中国并不急于求成，而

4、是经过多年的技术储备，在意识到自身有足够的技术储备时，方才开始自己的高铁计划。很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进，却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专；动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。中国高铁大量引进技术始于2004年，在全国铁路大提速的背景下，铁道部面向全球进行了高速铁路技术的招标。德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本川崎重工相继入围。中国高铁于是走上了和当年汽车产业类似的通过“市场换技术”的方式发展道路，这些

5、外资巨头与中国国有企业成立合资公司，并和铁道部及相关国企签署技术转让协议和采购合同。中国看重的是技术转让，因此不得不支付大量的专利费。2004年7月，铁道部为时速200千米动车组项目第一次招标，德国西门子公司开出了天价：每列原型车的价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元。虽然此次西门子公司并未中标，但也可以看到在技术引进过程中我们不得不面临外国的漫天要价。在接下来的几年间，中国企业从外方合作伙伴处进口了各种原型车，而支付的各项专利费用合计至少有几十亿人民币。消化吸收2中国特色社会主义结课论文200

6、4年中国铁道部与国外企业分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术，并通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。和谐号CRH1型电力动车组是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产；CRH2型是由中国南车集团向日本川崎重工引进的新干线E2-1000系列发展而来；CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），由中国北车唐山轨道客车在国内生产。上述各

7、型列车的国产化，表明我国在引进众多高价值产品的过程中，逐步掌握了高速列车生产的关键技术。2007年12月22日首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2-300）在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。高铁技术的发展，不仅仅是简单的高速列车生产，更在于对其中各个系统的掌握和融合的能力。京津城际铁路是中国建成的第一条中国

8、高速铁路（符合《高速铁路设计规范》的定义），该线路采用高新技术的系统集成，于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通，2008年8月1日投入运营。京津城际铁路的开通标志着中国正式进入“高铁时代”，也标志着我国完成了对包含工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面在内的高铁技术的整体消化吸收。融合创新中国在引进高铁技术的过程中一直很注重与中国实际相结合，在掌握了关键技术之后，研制的新型CRH又