交通设计(含问题详解)

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1、实用文档《交通设计》复习题及答案（2009~2010年）一、填空1、交通设计的涵义：基于城市及交通规划的理念和成果，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利、与环境协调为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。2、交通设计的目的是均衡路网饱和度、提高交通安全与通畅性、提高交通便捷性、寻求交通与环境的和谐、充分利用道路的空间资源与交通的时间资源。3、交通条件调查内容包括：交通流构成（流量、流向、车型）、交通安全条件、交通通行规则与管理条件等。4、新建道路的交通设计为原则性设计，即可预见性设计

2、。使得道路在建成后即使发生问题时也可以通过较为方便的方法和措施对其做进一步的改善。5、平面交叉口的类型主要包括：A型——交叉口展宽及信号控制交叉口、B型——设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口、C型——不设控制交叉口、D型——环行交叉口、E型——干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口、F型——交叉口不展宽及信号灯交叉口。6、交叉口的设计主要是确定各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。7、交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加，进口道在大车比例很小时最小可取2.75m实用

3、文档宽；出口道车道数应与上游各进口道（同一信号相位流入）的最大进口车道数相匹配，并按出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于3.5m；治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条；治理性交叉口出口道每一车道的宽度不应小于3.25m。8、交叉口空间的交通组织应从内向外依次布置机动车的交通组织、非机动车的交通组织、行人的交通组织、附属设施的设置，以保障各种交通流的合理通行空间。9、交叉口的交通设计中，对线形要求是：交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当采用曲线时，曲线半径应大于不设超高的最小圆曲线半径。对视距要求是：交叉口转角部分视距三角形范围内，不得

4、有任何高于1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。设在交叉口附近的高架路或人行天桥桥墩及台阶，应做视距分析。10、综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有时间分离法、空间分离法、时空分离法、综合放行法四种；其中空间分离法的非机动车交通的渠化设计方法主要有左转专用车道、右转专用车道、行人与自行车一体化。非机动车交通设计的基本原则是：（1）自行车交通与机动车交通进行空间和时间分离，不能分离，则分道行驶；与机动车交通的冲突点尽量远离机动车交通之间的冲突点；（2）使自行车以较低的速度有序地进入交叉口；（3）应尽量使自行车处于危险状态的

5、时间减少到最少，当自行车通过交叉路口时，应尽可能使机动车驾驶员知道自行车的行驶路线与方向；（4）如空间允许，对自行车暂停的地方应提供实物隔离；即安全的停车位置。11、交叉口非机动车交通的渠化方法有右转弯专用车道、左转弯专用车道、左转自行车二次过街、停车线提前、自行车与行人一体化设计五种。实用文档12路段交通设计包括：机动车设计、非机动车设计、人行道设计和行人过街横道的设计，以及路段进出口设计和路边停车设计等。13、路段进出口交通设计的基本原则是加强进出交通的便捷性、减少对主路交通的干扰。14、为使道路在随交通流发生变化时易于有效利用，推荐道路断面形式为一块板或两块板，对于非机

6、动车与行人放在一个平面上处理，通过绿化带或高差隔离机动车与非机动车，通过柔性隔离带隔离非机动车与行人；机动车在另一个层面单独处理，那么在交叉口处就自然的将自行车和行人作为一个慢行交通体来设计。15、交通标线应用标线明确路权，通行权，黄实线（无左侧通行权）白实线（无变换车道通行权）先行权而言，黄虚线（无左侧先行权）白虚线（无变换车道先行权）占用权而言，黄实线、白实线（无靠实线一侧停车的道路占用权）。机动车分道线用来分隔同向车流，当允许车辆并线或借道行驶时，用白虚线；当不允许车辆并线或借道行驶时，用白实线。16、行人过街横道大于15m（或机动车道达6条）时，应在过街横道中间设置行

7、人安全岛，其在横断面方向的宽度应大于1.5m。17、路段上人行道的设计要充分考虑行人通行的安全性、通畅性、舒适性，根据行人的通行需求和人行道的可能通行能力2400人/（h*m），其最小宽度应≥1.5m。18、最佳周期Co，在指定的条件下，使车辆通行效益指标最佳的信号周期；最短信号周期Cm，是指在一个周期内到达交叉口的车辆刚好全部被放行（无滞留车辆，信号周期也无富余）的信号周期。19、交叉口交通信号控制的最大周期约束的影响因素有：排队车道长度、车流流量、流量比、排队长度修正系数。实用文档20、自由交织行驶