城市快速路现浇箱梁施工方案

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1、现浇箱梁施工方案一、编制依据1.1、××工业园区××东延二期工程招标文件及施工图；1.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；1.3、《路基规范》1.4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；1.5、《公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程》（JTGF80/1-2004）；1.6、《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T10-95》；1.7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；1.8、××工业园区××东延二期工程BH-3标段施工组织设计；1.9、本工程施工环境及交通环境；1.10、

2、本单位具备的设备、物资及经济状况。二、工程概况2.1、工程概况××工业园区××东延二期工程BH-3标段位于江苏省××工业园区境内，主线起止里程为BHK6+075.5-BHK7+261.5，总长1186m，39孔12联；D匝道桥DK0+000-DK0+192，总长192m，6孔2联；E匝道桥EK0+000-EK0+222.5，总长222.5m，7孔2联；LD匝道桥LDK0+081.44-LDK0+674.7，总长639.46m，20孔7梁。桥梁上部均采用满堂支架现浇。本段设计主线与××国道重合，全桥范围内地势平坦，箱梁大部分

3、处于××国道上，承载力满足要求。本段主要处于黏土区，场地地质良好。地表水质良好，无侵蚀性。地下水质良好，无侵蚀性。除××外，其他河道无通航要求，本段所涉及河道均没有通航要求。2.2、箱梁截面尺寸Page36of36××主线高架桥上部采用2m梁高的大悬臂预应力混凝土连续箱梁，主线匝道采用1.6m梁高的2m小悬臂等截面混凝土连续箱梁。主线高架桥共计12联，上部结构配跨为：3×33+3×32+3×32+3×32+4×24+2×32+（31+39.5+31）+（30+2×30.5+30）+（30+45+30）+（29.75+2×3

4、0+29.75）+4×24+3×32；D匝道共计两联，上部结构配跨为：2×（3×32）；E匝道共计两联，上部结构配跨为：（31+39.5+31）+（30+2×30.5+30）；LD匝道共计7联，上部结构配跨为：5×（3×32）+2×34.7+3×25，其中k64～k70桥宽为36.5m，翼缘板宽度为2m和4.5m；k70～k76桥宽为26m，翼缘板宽度为4.513m；k76～k80桥宽为26～36.5m，翼缘板宽度为4.5m；k80～k82桥宽为36.5m，翼缘板宽度为2m和4m；k82～k85桥宽为33.5m，翼缘板宽度

5、为2m和4m；k85～k89桥宽为33.5m，翼缘板宽度为2m和4m；k89～k92桥宽为33.5m，翼缘板宽度为2m和4.5m；k92～k96桥宽为33.5，翼缘板宽度为2m和4.5m；k96～k100桥宽为33.5～47m，k100～k103桥宽47m，分左右幅，翼缘板宽度为2m和1.5m；D、E匝道桥宽为8.5m，翼缘板宽度为2m；LD匝道桥宽为9m，翼缘板宽度为2m。砼设计强度C50，采用支架现浇，分两次浇注。两次浇注的分界线设置在翼板根部。2.3、工程特点2.3.1、该桥段所处位置的地基条件较好，多数地基为××国

6、道主线路面，承载力满足要求，无需特别处理，FD、FE辅道处先处理辅道路基，之后做上部施工。个别工点的地基位于××一侧，距××驳岸较近，地下水位较高，地表原为种植土，须着重处理，施工时应考虑驳岸挡墙得抗倾覆能力，为此对地基处理要保质保量，引起高度重视；2.3.2、本工程对线形、外观质量等要求较高，因此对平面位置要严格控制，加密放线点位。2.4、技术标准Page36of362.4.1、行车速度：快速路主线：80km/h，匝道：30-40km/h；2.4.2、荷载等级：公路-Ⅰ级；2.4.3、抗震标准：设计基本地震加速度0.05

7、g。2.5工程数量全桥（包括互通立交工程各个匝道，下同）共有钻孔灌注桩602根，其中墩桩588根，桩径1.2m；台桩14根，桩径1.0m。××主线上为8桩承台，结构为台阶状承台，上层为9.3×4.4×1.0m下层为11.3×6.4×1.5m，共39个；其他为4桩承台，结构为方形承台5.4×5.4m，厚2.2m共41个，厚2.0m共28个。上部构造采用支架现浇，共72孔23联。三、施工组织与施工计划3.1、人员组织根据上部工程量，本标段拟安排3个上部施工作业队负责此施工任务。3.2、工期安排：现浇箱梁计划施工周期为2009.

8、5.26～2009.12.31，除第一联外，其余每联施工周期计划为2个月左右，施工划分为三个作业队同时进行施工。具体施工计划为：桥梁一队：主线桥施工计划表部位施工时间K73～k762009.5.26～2009.8.20K70～k732009.7.16～2009.10.10K67～k702009.9.5～