5标搅拌桩施工方案新1

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1、目录水泥搅拌桩施工方案一、编制依据及范围1、编制依据本方案的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据：⑴《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站～沈桥站区间岩土工程详细勘察报告》（合同编号：DNT-XK01-0000-1109）⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）⑶《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）⑷《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）⑸《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）⑹《工程测量规范》（GB50026-2007）⑺《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ3

2、01-2001）⑻《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999<2003版>）⑼现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验;⑽宁天城际一期工程TA-05标《方州广场站～沈桥站明挖区间围护结构施工图》。2、适用范围此方案适用于方州广场站～沈桥站明挖区间围护结构。二、概述1、工程概况宁天城际轨道交通一期工程5标工程包括方州广场站及凤凰山公园站～方州广场站区间、方州广场站～沈桥站区间（包括一座盾构始发井、盾构区间和一段明挖区间）隧道以及区间联络通道、雨水泵房等土建工程。方州广场站～沈桥站明挖区间起始于葛桥河北侧、金江

3、公路西侧的方州广场站～沈桥站区间盾构井（含），向东斜穿现状金江公路后，沿金江公路东侧平行敷设，至地下～高架标段分界里程止，采用明挖法施工。正线起讫里程为K29+329.009～K29+790，长度460.991m。区间按结构型式分为两段，暗埋段起讫里程为K29+329.009～K29+629.994，长度300.985m；U型槽段起讫里程为K29+629.994～K29+790.000，长度160.006。区间在K29+359.994处线路东侧设电缆通道，连接金江公路东侧110kv规划地铁主变电站；在K29+599.994处线路西侧

4、设雨水泵房，与区间正线合建。区间正线基坑宽约12.4m～19.9m，开挖深度约4.0m～13.3m；区间盾构井基坑宽约25m，开挖深度约14.8m～15.2m。区间主要沿现状金江公路（宽15m）东侧设置，场地周边为林地和农田，在K29+650处临近一座高压塔基础，在K29+650～K29+705下穿架空三条高压电缆。金江公路在远期快速化改造设计中将向道路东侧拓宽改造，区间线路出地面U型槽段位于改造后公路路中隔离带范围内。区间起始处左右线线间距约15.0m，在洞口处缩小为3.6m；左线平面设1组R=2000曲线；线路向大里程方向为直线

5、上坡，坡度为26‰。方州广场站～沈桥站明挖区间地板随地质变化分别位于：③-1b1-2粉质粘土、③-2bc2粉质粘土夹粉土、②-2b2-3粉质粘土、②-1c2-3粉土层。方州广场站～沈桥站明挖区间围护结构采用钻孔桩+止水帷幕（双轴搅拌桩）。2、水文地质条件方州广场站～沈桥站区间水文地质状况据调查，葛桥河最高水位高程10.6m，地下水与葛桥河河水水利联系密切。该场地地下水的类型主要有上部松散层中孔隙水和基岩风化带裂隙水两类。根据含水层的埋藏条件和水力特征，第四系松散岩类孔隙水可分为孔隙潜水和孔隙承压水含水层组两大类。孔隙潜水含水层组，多

6、由更新统下蜀组（Q3x）和全新统（Q4）地层组成，岩性多为粉质粘土，在岗间洼地局部有淤泥质粉质粘土分布；孔隙承压水主要分布于场区砂土层及卵砾石层中，含水层岩性以粉砂、粉细砂及中粗砂混卵砾石为主，含水层厚度一般小于10m，但局部厚度较大，可达11.1m；含水砂层厚度较小，颗粒细，富水性一般，水质较好，为HCO3—Ca•Mg或HCO3—Ca•Na型淡水；但卵砾石层厚度较大，颗粒粗，富水性较好。基岩裂隙水含水层主要由白垩系赤山组（K2c）碎屑岩类组成，浅部以风化裂隙水为主，深部风化作用逐渐减弱，以构造裂隙水为主，岩层构造裂隙的发育程度总体

7、较差，多为闭合状或被充填，富水性较差，一般单井涌水量小于100m3/d。根据调查，拟建场地地下水变化幅度随地形地貌而异，地下水年变化幅度1.0m左右，常年最高地下水位接近地表。勘察期间，测得地下水初见水位埋深0.20-1.65m，初见水位埋深平均值0.85m，标高8.57m；稳定水位埋深0.60-4.50m，稳定水平埋深平均值1.55m，标高8.11m。根据六合地区工程经验，③-2d2-3层、④-3d1层及④-4e层承压水水头高程7.0m左右。抗浮设防水位可取设计室外地表高程。3、围护结构情况根据方州广场站～沈桥站明挖区间工程特点、

8、地质条件、交通组织和环境保护要求，采用明挖顺做法施工：其中K29+329.009～K29+729.994区段埋深5.6m～16.4m，采用围护桩+内支撑支护型式，围护结构采用钻孔灌注桩+止水帷幕；K29+729.994～K29+790