基坑开挖、支护施工方案设计

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1、标准文案沧州市九和路贯通工程（浮阳大道-王御史小道）下穿京沪铁路引道、框构桥工程基坑开挖及支护施工方案编制：王爱春审核：王明学批准：赵发亮大全标准文案中铁六局集团沧州市九河路贯通工程项目部二0一六年六月目录1、工程概况11.4.基坑围护结构形式21.4地基加固21.5主体结构形式32、总体施工方案52.1开挖顺序52.2开挖方式52.4开挖支护总体施工流程63、施工准备73.1劳动力部署73.2施工机械准备84、基坑开挖支护施工方法8大全标准文案4.1降、排水施工84.2基坑支撑体系施工174.2基坑开挖205、监

2、控量测285.1工程监测目的285.2监测项目内容293监测技术方法29⑴直接监测点35⑵模拟监测点35①车站基坑巡视检查应包括以下主要内容：365.4测点布置及埋设方法375.5监测频率与预警值376、工期安排397、质量保证措施397.1建立质量保证体系397.2建立完善的工程质量制度397.3基坑开挖质量保证措施397.4钢支撑加工、安装质量保证措施40大全标准文案7.5监控量测保证措施418、安全保证措施418.1建立安全保证体系418.2基坑开挖安全保证措施428.3钢支撑支护安全保证措施429、文明施工

3、44大全标准文案1、工程概况1.1.桥位处线路概况本次施工范围内自西向东依次下穿铁西大街、京沪普通铁路、规划沧衡城际铁路及与王御史小路平交。本工程是九河路重要组成部分，西起于浮阳大道与九河西路交口，向东依次与规划赵庄西街、规划通康、清池大道平交，上跨南运河，下穿铁西大街、京沪普通铁路、规划沧衡城际铁路，止于王御史小路。⑴铁西大街现状为双向两车道，路面宽度为6.5m，沥青混凝土路面，铁西大街规划为城市次干路，双向四车道，规划红线35m，红线边缘距离京沪铁路上行线43.5m。⑵京沪普通铁路既有京沪铁路为2股道，由东向西

4、分别为京沪铁路下行线和京沪铁路上行线，线间距5.0m与铁西大街平行，位于铁西大街右侧约40m，铁路为国铁Ⅰ级干线，电气化铁路。道路在K9+133.712处与京沪铁路相交，道路与铁路交角为96.47°，相交处铁路里程为京沪铁路下行K255+858.39，位于直线段上，铁路路基为填方路基，路基高度约为2m，轨底高程9.044m，铁路线路采用60kg/m钢轨，桥位处有接触网杆72#、73#、74#、75#号杆，其中72#、73#杆位于桥北边墙外侧，距离分别10.72米、9.57米，74#、75#杆位于桥上，距南边墙内侧，

5、距离分别为10.82米、9.37米，线路两侧有铁路电缆。⑶九河东路九河东路现状为双向六车道、三块板、道路宽度50m，现状横断面与规划一致，沥青混凝土路面。1.2.设计概况本项目桥梁工点共计2处，分别为K9+067.318铁西街框构桥及K9+133.714下穿京沪铁路框构桥，U型槽481.86米。⑴下穿京沪铁路顶进框构桥（京沪铁路下行K255+858.39）框构桥采用5孔连体设计，跨度为（9+12+12+9+8）m，主体长度23.14m，宽54.8m，与京沪铁路下行斜交，交角96.47°大全标准文案，顶板厚0.8m，

6、侧墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。桥高8.65m，净高6.95m，使用净高5.1m，框构主体结构，采用C45防水钢筋混凝土进行结构自防水，混凝土抗渗指标不小于P8。框构顶板采用N类防水卷材，聚氨酯防水涂料防水层，侧墙采用高聚物改性沥青防水层。框构桥顶设置0.5%排水坡排水，并通过排水管汇入公路排水系。框构与U槽间设置了止水带防水，U槽范围内汇水及框构顶排水沿纵断汇至最低点后经由排水泵站排出，纵断最低点里程为K9+040，位于铁路西侧88m，现浇框构西侧14m。泵站位于规划铁西大街西侧，泵站边线距离京沪铁路72m

7、。⑵铁西街现浇框构桥（道路K9+067.318）框构采用4孔连体设计，跨度为（9+12+12+9）m，主体长度25.147m，九河路与铁西街交角为96.42°，框构桥斜交斜做。框构全宽46m，顶板厚0.8m，侧墙及中墙厚0.8m，底板厚0.9m。框构两侧顺接U型槽。框构基底承载力要求120kPa，坑底采用了换填处理，其中，级配碎石垫层厚50cm，素混凝土垫层厚20cm。框构桥采用C45防水混凝土进行结构自防水，混凝土抗渗指标不小于P8；同时框构桥外侧设置防水层进行防水。顶板采用N类防水卷材/聚氨酯防水涂料防水层，侧

8、墙采用高聚物改性沥青防水卷材。1.3.本次施工范围包括U型槽及铁西大街框构桥，桩号K8+820-K9+350，全长459.135米，U型槽从U1-U32，15米一节，铁西大街框构桥桩号K9+054.74-K9+79.895。1.4.基坑围护结构形式基坑围护结构一览表部位围护结构形式里程区间长度（m）备注K8+820-K9+350引道及铁西大街框构桥放坡开挖及