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1、MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第八章防止船舶大气污染[1]第八章防止船舶大气污染Chapter8Preventionof AirPollutionfromShips主要内容:船舶对大气的污染来源和特性;MARPOL73/78对防止船舶大气污染的要求;控制船舶动力装置废气污染的方法;防止港口粉尘污染的主要技术方法。一、船舶对大气污染的来源大气污染:通常指由于人类活动和自然过程引起某些物质进入大气中,呈现出足够的浓度,达到足够的时间,并因此危害人体健康、舒适感和环境。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污
2、染技术第八章防止船舶大气污染[2]第一节船舶对大气污染的来源及危害Section1Sourcesandhazardstotheairpollutionfromships船舶在营运过程出现的污染大气环境问题通常表现为:(1)船舶柴油机及锅炉等设备燃烧后产生的尾气;(2)船舶使用的含氯氟烃(氟利昂,CFCs)及其它卤化物(哈龙,Halon)的制冷剂和灭火剂对大气臭氧层的破坏;(3)船舶承运的油类、化学品在营运过程中有毒害气体泄漏及扩散。(4)散货船在港口装卸和转运过程中产生的粉尘。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第八章防止船舶大气污染[3]二、船
3、舶对大气污染的危害1.船舶动力装置排放的废气危害船舶动力装置的废气主要有SOx、NOx、COx、碳氢化合物(HC)以及微粒(PM)等,其中SOx与NOx作为污染物质对环境和人类影响最大,COx作为温室气体(GHG)主要会造成全球温室效应。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第八章防止船舶大气污染[4]2.氯氟烃(CFCs)及卤代烷(Halon)的危害对流圈(从地面向上15km的空气层)内的臭氧是形成光化学烟雾的有害物质之一。平流圈(地上15-50km)的臭氧由于能够吸收0.3µm以下的有害太阳紫外光,因此能防止地球上的生物免遭紫外线的侵害。氟化物
4、(CFCs)中的氯离子会破坏臭氧的生成与分解的平衡,加速了平流圈内臭氧的分解(使臭氧分解为氧气),使臭氧浓度降低。Halon灭火剂不仅含氯,而且含溴,灭火效果好,但对臭氧的分解破坏作用更甚于氯。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第八章防止船舶大气污染[5]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第八章防止船舶大气污染[6]MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第八章防止船舶大气污染[7]3.船载液体货物蒸汽污染船舶运输的三大液体散货是:石油、化学品、液化气
5、。石油包括有原油、成品油(汽油、煤油、柴油)和油渣等,其运输量占整个液态散货的70%以上;液化气是指在常温常压下为气态需要加压或冷却而转变为液态储运的石油气或天然气;我国海运散装化学品的品种已达数十种。一、公约产生的背景截至2009年11月30日,共有57个国家接受附则,该57国商船总吨位占世界商船总吨位的83.59%。该附则于2006年8月23日在我国生效。MarinePollutionPreventionTechnology船舶防污染技术第八章防止船舶大气污染[8]第二节公约及法规关于防止船舶大气污染的要求Section2Requirementsofairpollutionpreventi
6、oninconventionandregulation二、《防止船舶造成大气污染规则》的主要内容1.相关定义(1)排放——指船舶向大气或海洋中释放受本附则控制的任何物质。(2)排放控制区——指需要对船舶排放采取特别强制性措施以防止、减少和控制SOx、NOx或颗粒物质或所有三类物质的排放造成的大气污染及其伴生的对人类健康环境的不利影响的区域。(3)NOx技术规则——指《船用柴油发动机氮氧化物排放控制技术规则》。(4)臭氧消耗物质——Halon1211;Halon1301;Halon2402;CFC-11;CFC-12;CFC-113;CFC-114;CFC-115;MarinePollution
7、PreventionTechnology船舶防污染技术第八章防止船舶大气污染[9]2.船舶排放控制要求1)臭氧消耗物质2005年5月19日或以后,禁止使用含氢化氯氟烃以外的臭氧消耗物质的装置。2020年1月1日或以后,禁止使用含氢化氯氟烃的装置。臭氧消耗物质记录簿,记入下列情况:(1)含臭氧消耗物质的设备的全部或部分重新充注;(2)含臭氧消耗物质的设备的修理或维护;(3)臭氧消耗物质向大气中排放;
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