大型客机总体设计报告

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1、大型宽体民用客机设计方案组员：于懿源2008300377闵文生2008300379赵苏苏2008300378熊伟2008300376任务分配表：于懿源负责1、2、3章的内容及资料收集，总体修订闵文生负责4、5、7、8章的内容雄伟负责6、12章的内容赵苏苏负责9、10、11章的内容目录前言41方案论证51.1确定研制目标51.2可行性分析61.3选择原准机71.3.1原准机简介71.3.2空客A340-500的基本数据（安装RRTrent553发动机）81.4使用技术要求81.4.1飞机系统和设备92基本构型和

2、型号方案草图93飞机初始设计参数的确定113.1飞机起飞总重的估算113.1.1飞机起飞总重的分类113.1.2估算起飞总重的方法133.1.3起飞总重的详细估算过程143.2飞机升阻特性估算193.2.1确定最大升力系数193.2.2确定零升阻力系数213.2.3确定典型极曲线233.3飞机推重比和翼载荷的计算243.3.1推重比的确定253.3.2翼载的确定284动力装置的选择与设计314.1发动机的选择324.2进气道的设计345飞机各部件几何参数的计算与选择405.1机翼几何参数的计算与选择405.1

3、.1几何参数计算406机翼和尾翼翼型的选择526.1机翼翼型的选择526.2尾翼翼型的选择546.2.1平尾选择546.2.2垂尾翼型557飞机重量校验与飞机重心的计算557.1飞机重量的校验557.1.1起飞重量分类557.1.2重量校验的方法557.2重心的估算578飞机气动特性的分析计算588.1升力特性分析588.1.1确定最大升力系数588.1.2升力线斜率的确定598.2阻力特性分析608.2.1确定零升阻力系数608.2.2飞机的阻力系数61确定最大升阻比629飞机总体飞行性能参数计算629.1

4、速度特性629.1.1最大平飞速度629.1.2失速速度639.2高度特性639.3起降特性639.3.1起飞性能计算639.3.2着陆性能计算6510飞机操纵系统设计与分析6610.1飞机操纵系统分析6610.2余度技术6610.3本飞机操纵系统设计6811飞机费用分析7011.1飞机寿命周期费用的构成7011.2飞机寿命周期费用分析的方法以及计算7011.2.1兰德DAPCAIV模型中工时、费用的组成以及计算7111.2.2兰德DAPCAIV模型中的综合费率（1986年定值美元）7311.3使用保障费用7

5、311.3.1燃油费用7311.3.2空勤人员费用7411.3.3维护费用7411.3.4折旧费用和保险费7512飞机三面图和几何参数、性能参数汇总7512.1三面图7512.2各类参数汇总7612.3各类参数汇总7612.3.1几何参数7612.3.2设计参数7712.3.3重量数据7712.3.4发动机CF6-80C2B1参数7712.3.5性能参数78前言从1980年国产飞机运十成功首飞到今天C919进入设计阶段，中国自主研制大飞机水平进入了一个新阶段。提起国产大飞机，就不能不提运十飞机。在上海飞机制造

6、有限公司行政大楼后的草坪上，停着一架锈迹斑驳的大飞机。它就是凝聚和承载着我国老一辈航空人大飞机梦想的运十。然而，由于种种原因，1985年，运十项目被无限期搁置。但这架大飞机是那个时代中国航空工业的一座丰碑。从运十搁浅，到C919提上议事日程，国产大飞机的梦想等待了22年。这22年中，中国的综合国力稳步提高。饱经沧桑的新中国航空工业也取得了不俗的成绩。有了充分的积淀，再次上马大飞机，中国航空人有了几分笃定：现在发展完全具有自主知识产权的大飞机，时机更成熟，优势更明显。这一次，接过“接力棒”的是中国商用飞机有限责

7、任公司。 今天，造国产大飞机，除了圆梦，更在于抢占巨大的航空市场、赢得产业发展的主动权。中国商飞的市场预测显示，到2029年，全球共需30230架干线和支线飞机，总价值近3.4万亿美元。我国到2029年共需3750多架大型客机。同时，单通道喷气客机和涡扇支线客机将成国内航线网络中的主力机型。未来20年单通道喷气客机需求最劲，且更加关注“绿色环保”和更好的经济性指标，C919正是这种类型的客机。做自主知识产权的民航客机，支线客机是突破口。2008年11月，首架新支线飞机ARJ21-700首飞成功；2009年7月

8、，首架ARJ21－700从上海转场西安阎良，全面进入试飞取证阶段，同年8月底，ARJ21累计订单208架。中国商飞，已经初战告捷。比起支线飞机，国产大飞机的路走得更慎重、更扎实，目标也更远大。中国商飞副总经理、大型客机总设计师吴光辉表示，“命名C919，C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写的首字母，另一个寓意，是中国商飞立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空客）和Boeing（波音