矿井窄轨运输培训题[1]1

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1、矿井窄轨运输知识要点一、钢轨接头：钢轨的接头形式按接头与轨枕的相互位置分为悬接式和承垫式，按两条钢轨接头的相对位置分为对接式和错接式，按用途分为导电式和绝缘式。悬接式接头如图所示。接头悬于两轨枕之间。当列车通过接头时，先被车轮碾压的轨端下弯，两条轨道出现瞬时不平顺，从而产生冲击和振动。冲击变形过大常使鱼尾板弯曲、断裂。为了克服这一缺点，可适当地将接头处两侧的轨道间距缩小，以提高接头处轨端的抗弯强度。轨枕间距一般为440---480mm。悬接式接头的性能比承垫式好，矿井轨道一般采用悬接式接头。2、对接式与错接式。轨道的两条

2、钢轨的接头左右相对，称为对接式接头，其相对错距不超过50mm，当列车通过时，两股道上的冲击力同时发生和消失，易于保持列车平稳。对接式多用于直线段。轨道的两条钢轨的接头位置相互错开称为错接式，接头的相对错距最小为2m。错接一般用于曲线段和使用抱轨时人车的斜巷绞车道，这样可避免车辆通过曲线段时两个车轮同时通过接头而减少车辆的摇摆和振动。斜井人车在制动时避免两个抱爪同时作用于接头，使其制动平稳，抓捕可靠。3、导电式和绝缘式。导电接头的固定零件与固联方法与一般接头相同，只是为了减少接头处的电阻，在鱼尾板与钢轨轨腹空隙内安装了两头

3、固定在钢轨上的导电体。导电体可以是扁钢、圆钢或裸铜铰线。绝缘接头的固联形式也与一般接头相同，但鱼尾板是用绝缘材料制作，并在两轨头空隙内添加绝缘材料。将导电回路隔开，达到两端绝缘的目的。二、钢轨接头间隙为了防止钢轨由于热胀冷缩对线路的影响，接头处的两轨端必须留一定的间隙（即轨逢）。间隙的大小直接影响轨道的质量，间隙过大，列车通过时的冲击和震动也大。间隙过小，会造成线路胀轨，使线路不平顺。三、轨距、轨道方向、轨面前后高低、钢轨的内倾度和轨道的坡度。1.轨距轨距是指轨道上两个钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离Sg。为了保证车轮在轨道

4、顺利运行，规定内侧垂直平面与车轮轮缘之间必须留有一定的间隙。（图5---19）。所以Sg=St+δ=b+2t+δ式中Sg----轨距，（额定值），mmSt-----轮缘距，（额定值），mmδ-----轮缘间隙，（额定值），mmb------车轮轮缘内侧间距，（额定值），mmt------轮缘厚度，（额定值），mm轨道测量的点是在钢轨内侧距轨顶13mm处。这是因为轨头内侧稍成圆弧形，统一测量一个点，可减少测量误差，保证轨距的准确性。煤矿窄轨铁路质量标准对各种轨距的允许偏差值做了限制性的规定：主要运输线路直线段轨距上偏差为+

5、5mm，下偏差为-2mm；曲线段则根据曲率半径规定轨距加宽后轨距上偏差为+5mm，下偏差为-2mm。一般运输线路直线上偏差+6mm，下偏差-2mm，曲线段加宽后上偏差+6mm，下偏差-2mm。2．轨道方向轨道方向是轨道线路平面位置的延向，它表示直线轨道是否直顺，曲线段轨道是否圆顺的程度。煤矿窄轨铁路质量标准规定：主要运输线路直线段目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线段目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50mm以上的不超过2mm，半径50m以下的不超过3mm。一般运输线路直线段目视直顺，10m弦量不超过12mm，用

6、2m弦量相邻正矢差不超过3mm。3.轨道纵向出现坑洼或凸起，称为轨面前后的高低。产生轨面前后高低不平的原因：路基发生变化；道床坚固程度不均；连结扣件紧固不一致等。致使轨道受到外力作用时产生纵向变形。煤矿窄轨铁路质量标准对轨面前后高低作了明确规定：10m弦量，主要运输线路不超过10mm，一般运输线路和倾斜绞车道不超过15mm。4．钢轨的内倾度为使车轮压力通过轨腰均匀地传递到轨枕上，使钢轨在负重状态时工作平稳，在直线段上钢轨必须以一定的内倾度，使车轮踏面与轨面吻合，使钢轨磨损均匀。钢轨内倾度就是两股钢轨的垂直中心线，向线路内

7、倾斜成1/20的坡度。但在实际使用中，车轮踏面往往磨损至1/40仍可使用。因此煤矿窄轨钢轨的内倾度标准定为1/40.5．轨道的坡度运输线路轨道线路中线在垂直面上的投影称为线路的纵剖面。线路纵剖面上相邻两点间的高度差与水平距离之比称为线路的坡度。在一般情况下，煤矿井下轨道的线路坡度约为,即轨道中线与水平方向的夹角的正切值为0.003～0.006（tgA=b/a）由于此角甚小,因而可认为0.003～0.006的坡度,就是沿轨道平面前进1000m上升或下降3～6m.上述轨道坡度(0.003～0.006)主要是由于井下排水的需要

8、决定的,当排水量较大时可适当的减小轨道坡度以利于轨道运输.随着坡度的增加,空载车辆(上坡运行)的运行阻力增加,重载车辆(下坡运行)的运行阻力减小.理想的轨道坡度应该是空、重载车辆的运行阻力相等的坡度，这样的坡度称为等阻力坡度。四、弯曲线路轨道弯曲线路根据环境条件及连接方式的不同，分为平面弯曲线路和竖曲线路。1.平面弯