Trupave聚酯玻纤布复合混合料

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1、聚酯玻纤布应用项目通过市公路学会立项 近日，一项旨在利用聚酯玻纤布来处理沥青路面反射裂缝的科技研究课题通过了镇江市公路学会立项。目前沥青路面的基层通常是半刚性基层，每隔一定距离都会不同程度开裂，发射到沥青面层，如不及时处理，雨水浸入后易形成各种病害，影响路面的使用和行车安全。针对这一问题，镇江市公路处今年将结合S338引资大道段罩面工程，开展Trupave聚酯玻纤布在沥青路面裂缝中的应用技术专题研究。该材料产自美国，系全新玻纤复合防裂材料，兼有玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性，是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。Tru

2、pave聚酯玻纤布是美国欧文斯科宁公司(OwensCorning)生产的全新玻纤复合防裂材料，是由60％玻璃纤维和40％聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。这种独特的组合为Trupave提供了玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性，却没有原材料的缺点。Trupave聚酯玻纤布（Fiberglass-PolyesterPavingMat）是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。  工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易于膨胀而不服贴，影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用；土工布能

3、防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果；而Trupave聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。它能有效处理路面裂缝以及桥面和路面水损坏。           Trupave聚酯玻纤布的物理性质性质单位数值测试方法抗拉强度，纵向KN/m4ASTMD5035抗拉强度，横向KN/m4ASTMD5035断裂延伸率，纵向%<5ASTMD5035断裂延伸率，横向%<5ASTMD5035熔点℃205ASTMD276沥青吸收量kg/m20.9ASTMD6140单位重量g/m2125ASTMD5261    注：以上技术指标符合美国复合土工毡

4、道路应用技术规范ASTMD7239-06要求。Trupave聚酯玻纤布与其它土工织物相比，具有如下特点：1) 延伸率低，没有长期蠕变性。Trupave聚酯玻纤布不发生蠕变，保证了产品能够长期使用。2) 相容性和高温稳定性好。与沥青和沥青混合料具有良好的相容性，Trupave聚酯玻纤布的熔点在230℃以上，在230℃时其物理化学特性稳定。所以，在170℃热铺沥青混凝土下稳定性不受任何影响。3) 化学稳定性好。经过特殊处理后的Trupave聚酯玻纤布能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化。4) Trupave聚酯玻纤布与热沥青粘层油形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水下

5、渗，保证基层材料免于水损坏。5) 可以粉碎和再生使用。铣刨时，会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。美国欧文斯科宁公司(OwensCorning)委托中国东南大学和华南理工大学以及美国佛罗里达州立大学通过室内试验对Trupave聚酯玻纤布复合混合料的路用性能进行了深入研究。评价的试验内容和结果如下：Trupave聚酯玻纤加固机理    加铺在路面结构中的Trupave聚酯玻纤布实际上是和沥青混凝土结合在一起形成了一个复合结构-土工织物加筋沥青混凝土，是这种复合结构的每个部分共同承受着荷载的作用，因此不能孤立的分析Trupave聚酯玻纤布本身的性质，应综合考虑。通过浸润

6、热沥青前后的拉伸试验对比，可以发现浸润后其破坏时所需的力有了明显的提高，但破坏时变形没有明显增加，且变形都在弹性范围内。                    （a）浸沥青之前拉伸试验曲线       （b）浸沥青之后拉伸试验曲线剪切试验     直剪试验和斜剪试验表明，两层沥青混合料之间采用SBS改性乳化沥青和SBS热沥青加铺Trupave聚酯玻纤布两种粘结层的试验结果相当；而上层是沥青混合料，下层是水泥砼板时，SBS热沥青加铺Trupave聚酯玻纤布的试验结果明显优于SBS改性乳化沥青粘结层。渗水性能试验    将Trupave聚酯玻纤布和玻纤格栅作为开级配沥青混合料的夹层进行

7、渗水性能对比分析，渗透试验表明，Trupave聚酯玻纤布具有良好的防水性能，适当增加沥青的用量，Trupave聚酯玻纤布的防水效果更佳。半正弦波荷载防治反射裂缝试验    在MTS材料试验系统上进行反射裂缝模拟试验，试验荷载为均布荷载，加载波形为半正弦波，加载频率为10Hz，试验温度为15℃。试验采用两种沥青混合料，即AC-20普通沥青（A）混合料和AC-20SBS改性沥青（B）混合料。试验夹层材料为Trupave聚酯玻纤布和1.27cm×1.27cm方孔的玻纤格栅，