降水施工安全系统高质量控制要点

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1、实用北京地铁十四号线工程土建施工06合同段菜户营站降水施工安全质量控制要点北京住总集团有限责任公司文档实用北京地铁14号线工程土建施工06合同段项目经理部2011年5月文档实用目录一、工程概况21.1工程概况21.2工程地质与水文地质条件2二、图纸及设计要求32.1图纸质量控制要点32.2降水排水设计方案4三、规范标准53.1执行规范53.2管井降水应符合下列要求：53.3管井施工安装应符合下列规定63.4降水井验收规定6四、设计图纸要求与规范要求比较74.1管井施工设计与规范对比74.2滤料施工设计与规范对比74.3抽水设计

2、与规范对比7五、质量控制程序及要点75.1人员控制75.2施工前准备控制要点85.3降水井质量控制要点85.4资料控制要点85.5降水质量保证体系8文档实用六、安全控制要点96.1降水井施工防止对现场地下管线造成破坏96.2预防触电事故96.3人工探孔安全技术措施10七、宣传和教育10一、工程概况1.1工程概况菜户营站位于菜户营桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧（原嘉年华会馆）、金泰苑小区北侧绿化地内，呈东西向布置。菜户营车站结构南距金泰苑小区最小距离约为27m，西侧距离六号温泉18.6m，东侧距离京九铁路约为69m，北侧距离

3、菜户营桥约27.6m。车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段：K14+807.325~K14+888.225为明挖三层段，长80.9m；K14+888.225~K14+946.225为PBA工法暗挖双层段，长58.0m，顶板覆土约为8.36m；K14+946.225~K15+010.125为明挖三层段，长63.9m。两端为盾构法区间，两端均为盾构接收井，由于车站东端外部条件限制，车站东端右线盾构接收井外移至区间上。车站共设置2个安全疏散通道和2个出入口通道。1号出入口位于菜户营桥西北侧，2

4、号出入口位于车站顶板西侧、拟建万泉寺路永中东侧、菜户营桥西南侧。另外，车站共设置2组4个风亭，均设置于车站上部。文档实用1.2工程地质与水文地质条件1.2.1工程地质菜户营车站：本车站底板埋深23.5m，车站有效站台中心里程处覆土厚度3.1m。本次勘察的控制性勘探孔最大深度为46.50m。按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行初步划分，共划分为13个大层，具体各土层岩性及分布特征概述如下：（1）人工堆积层粉土填土①层；局部为粉质粘土填土，含砖、灰渣，植物根；杂填土①1层：该层厚度变化较大，一般厚度1.9

5、0～3.80m，土质不均，工程性质差。（2）新近沉积层粉土②层；粉质粘土②1层；粘土②2层；粉砂、细砂②3层；圆砾、卵石②5层：该地层层顶埋深约1.73～5.27m。（3）第四纪沉积层卵石、圆砾⑤层；中砂、粗砂⑤1层；粉土⑤3层：该大层层顶埋深约11.1～12.27m。卵石、圆砾⑦层：该层层顶埋深约15.19～16.12m。卵石、圆砾⑨层：该层层顶埋深约32.2～33.0m。（4）第三纪沉积岩层砾岩⒀1层：该大层层顶埋深约36.2～36.83m。1.2.2水文地质菜户营车站：文档实用本车站拟建场地地面下46.5m深度范围内的松

6、散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。潜水主要存在于埋深15.19~16.12m以下的砂、卵石层中，潜水天然动态类型属渗入径流型，主要接受大气降水渗入、地下水测向径流等方式补给，以地下水侧向径流等方式排泄。其水位年动态变化规律一般为：11月份~来年3月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为1~5m。近3~5年最高地下水位埋深为21.20m（不含上层滞水）。二、图纸及设计要求2.1图纸质量控制要点表2-1菜户营站降水设计参数表降水部位井类型井径（mm）管径（mm）井管类型井深（m）井间距（m）滤料（m

7、m）井数（眼）泵量（m3/h）车站主体管井273200/7.7U-PVC管37153~73540车站主体水位观测孔12750/3PVC管27—3~7540变更新增降水井车站主体管井273200/7.7U-PVC管377.53~71350车站主体管井183140/4钢管16.57.53~7932文档实用2.1.1根据勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，对车站采用管井降水方案。2.1.2井位、井身结构要求项目相关要求井位距基坑围护结构外轮廓不小于2.0m（局部位置若受场地限制，可适当缩短距离

8、）降水井间距管井间距最大不应超过2倍设计降水井间距井径误差±20mm降水井垂直度误差≤1%井深A1~A15、B1~B13、C1~C7降水井深37m，GC1~GC5水位观测孔深27mD1~D13降水井井身不小于37m，D14~D22降水井井深不小于16.5m2.1.3填料要求含