柴油发电机管路安装、动车调试工艺

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1、柴油发电机管路安装、动车调试工艺一、系统简介柴油机系统包括燃油、滑油、冷却、压缩空气、排气系统1．滑油管路主要是为降低柴油机的活塞，十字头滑块等在轴承气缸壁，导板上的转动和滑动时，产生磨损而设置的系统。除此之外滑油系统还具有冷却清洁密封，防腐蚀，减震和减轻噪音的作用。主要分为二种形式：大中型柴油机为干式润滑；小型柴油机为湿式润滑。2．燃油管路是保证对船舶动力装置中各燃油设备或机械，供以足够数量、品质的燃油，并保证输送的燃油符合用油设备和机械的要求。3．海淡水冷却管路是保证机械设备受热部件在允许温度范围内

2、，使机械可靠的运转。4．压缩空气管路是保证船舶正常运行必不可少的一个部份，特别是在现代船舶上具有举足轻重大的地位。其主要功能是柴油机启动和换向，离合器的闭合，自动化装置的气源供给，海底门的冲洗吹除，压力水柜充气，气雾笛的吹鸣，灭火系统的驱动，军用船舶的余蕾fashe，捣蛋fashe，大pao的吹洗以及各种电动工具，厨房炉灶，喷油咀吹洗等使用。5．排气管路是将主辅柴油机作功时所产生的废气排到大气（舷外）。除此之外，还可降低排气噪声的作用。还具有熄灭废气中的火星作用。二、系统的组成部门1．滑油系统组成由注入

3、、贮存、驳运、计量、净化和供给六大部分组成。主要包含油柜、快关阀、滤器、调温阀、温度表、压力表、截止阀等附件。2．燃油系统组成由注入、贮存、驳运、计量、净化和供给六大部分组成。主要包含油柜、快关阀、滤器、集油筒、流量计、温度计压力表、加热器、截止阀等附件。3．海淡水冷却组成，主要包括二个独立循环系统。a)即海（江）水冷却系统亦称为开式冷却系统，适用于装置简单，工作要求不高的小型柴油机，以及空气压缩机、尾轴管以及各种热交换器。b)淡水冷却系统亦称为闭式冷却系统，适用于大中型柴油机的活塞和缸套的冷却，即淡水

4、泵吸入→柴油机（缸套、活塞）进行冷却→淡水冷却器→淡水泵吸入。如此形成一个闭式循环，从而达到降低柴油机受热部件的温度。主要包含膨胀水箱、药剂筒、滤器、视流器、戴止阀、压力表温度传感器等附件。4．压缩空气系统，主要包括启动空气、控制空气及实用空气，三个组成部分。主要包含气瓶、过滤器、减压阀、气水分离器、截止阀、压力表等附件。5．排气系统组成是随着船舶类型和大小而差异，但一般有排气管、补偿器、废气锅炉、消音换向调节阀及固定支架等附件组成三、清洗和泵交1．除海淡水冷却及排气管系外，燃滑油、压缩空气系统管系需做

5、好管子质量跟踪卡。2．除排气管外，其它系统管子制装完毕后须进行水压试验。车间内试验压力为系统的工作压力2倍，装船后为工作压力的1.5倍（不应小于1.25倍）。3．系统制装完毕后应该核对系统图，对管路上设置的二次仪表及附件必须按要求制装完整。4．燃滑系统须经过酸洗外涂清油内冲润滑油。海水管路表面镀锌，洗水管路磷化处理或镀锌处理，排气管路打磨清洁涂银粉漆处理。5．主滑油和主燃油管路系统投油前须经过二次拆装，部分不可拆贯通件或短管要进行打磨、拉白布，交检验部门和船东认可后方可进入投油阶段。6．投油系统管路（燃

6、、滑油）要严格按照技术部门的编制的投油路线图和投油工艺要求执行，投油临时管的制装应遵照同系统管子的制造要求。7．系统进入系泊试验或效用试验须认真检查系统附件安装的完整性，特别是系统阀的开启的关闭，避免发生事故。并对各油仓水仓柜作好测量记录。四，管路的安装与调试1燃油管路安装应远离电器设备及高温装置（如排气管、锅炉），如不可避免时，不得有可拆接头。管子外壁敷有伴行管和绝热层，管子安装时管与管或其它构件之间应留有足够的间隙。阀件、附件应顾及操作和维修方便。连接柴油机的“软管”，其长度、垂直度、平行度应按说明

7、书的要求进行安装。轻重柴油转换阀组的接口位置正确。油舱、油柜吸口应布置在仓柜的最底部位，有利于扫仓清洁（一般设有高低两个吸口）系统密性提交后，阀门安装方向应与流向一致，拆出的止回阀芯装复，管内残存水放尽（按要求进行系统清洗）。按照投油工艺正确投油，保证管路的清洁度。投油结束后管子阀件安装正确动车与调试发电机一般设有供油单元和独立的柴油泵，应与钳工一起配合进行调试；如柴油日用柜中柴油直接供柴油发电机，应在日用柜上开启快关阀，机上能在排除空气后显示出对应压力，如压力显示不足，应检查管路调节阀的开启程度或检查

8、管路阀件及管路的正确性。如果是重力式供油，应排除重力式油柜的管内气囊（排除方法前已交底）。系泊试验期间，一般使用柴油发电，轻重柴油转换阀组应处于柴油位置。柴油发电机动车前，柴油回集油井（筒）的管路畅通，动车时确认柴油回柴油系统，防止系统混油，阀门启闭应正确，设有流量计的系统，应先以旁通供油为宜。柴油机的燃油泄放管路必须完整，泄放柜的清洁、高位报警等都应提交验收，系统与柴油机连接的挠性管（软管）安装要求见1.1.4内容。柴油发电机初始启动，应