欧洲的公铁两用桥发展现状_刘钊

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1、欧洲的公铁两用桥发展现状刘钊肖汝诚同济大学桥梁工程系）摘要：本文介绍了公铁两用桥在欧洲的发展现状对不同交通布置形式和各自的优缺点进，行了介绍展示了近年来建设的跨海公铁两用大桥所采用的一些新型结构和施工方法最后介绍，，了欧洲几座比较典型的公铁两用大桥。关鍵词：公铁两用桥欧洲结构形式交通布置前言改革开放以来，随着国家对基础工程建设的大力投资，我国桥梁建设以前所未有的高速度向前发展，尤其是跨越大江大河的大跨度桥梁，既有线路的全面提速和高速。进入世纪后铁路的大发展，。然而在新建的桥梁中对跨江铁路桥的需求不断增加

2、，大部分的桥梁为公铁分一建的，仅有屈指可数的桥梁为公铁两用桥，使得有限的桥位资源被浪费。其原因方面是因为铁路属于铁道部独家管理，交通部门仅考虑公路，各自占据桥位；同时铁路桥梁规范与公路桥梁规范由不同部门发布，自成体系。随着年铁道部并人交通运输部一，公、铁桥梁起规划、同步建设的机会越来越多。做一好公铁桥梁合建的规划、设计显得越来越重要。本文将介绍欧洲在公铁两用桥建设方面的些经验和实例，希望能为我国今后公铁两用桥的建设上提供借鉴。公铁两用桥在欧洲的现状公铁两用桥在欧洲的发展已经有多年的历史了，欧洲现存最早的

3、公铁两用桥是位于法国的高架桥，首建于年，二战中被毁，二战以后作为联结去巴黎的紧急交通工程得以重建，如图所示。■位于德国柏林的奥伯鲍姆桥也一是现存较早的公铁两用桥。奥伯鲍姆桥是座双层公铁一，上层用于柏林地铁号线的运行桥，下层通行普通车图法国高架桥一辆。如今此桥已成为柏林统的重要象征。进人世纪后，公铁两用大桥更多的用于联结岛屿或者两国之间的跨海峡大桥中。年丹麦小贝尔特海峡桥通车，此桥联结丹麦第二大岛菲英岛和丹麦位于欧洲大陆的日德兰半岛一，它的通车第次使火车从欧洲大陆可以直达丹麦首都哥本哈根。主桥采用当时最常

4、用的钢桁架结构包含双轨火车线路和两条汽车窄道一直是。在年新小海带桥建成之前此挢联结欧洲大陆和丹麦岛屿之间的重要通道，旧，在新小贝尔特海峡桥建成后小贝尔特桥仅保留了铁路交通，但至今仍然发挥着巨大作用。建于年的斯德哥尔摩大桥和大桥是丹麦的另外两座重要的公铁两用—大桥，如今，这两座桥共同联结了位于丹麦最南端的法尔斯特岛和丹麦最大的岛西兰岛，从德国汉堡出发的列车可以直达哥本哈根，通过这两座桥。斯德哥尔摩大桥桥宽大桥桥跨，最大跨，包含了单轨铁路和单车道公路，主桥采用三跨连拱设计一，度达到全桥总长，是丹麦第三大长桥

5、，并且在相当长的段时间内是欧洲最长的公铁两用桥，虽然此桥。然而单轨铁路无法满足丹麦与德国之间大量的交通需求仍然在运行但巳不堪重负，新的斯德哥尔摩大桥巳经被提上了议程。一建于年的费尔曼南桥是连接德国费尔曼岛和欧洲大陆的重要通道，也是德国丹麦交通线上重要一环。全桥总长，主桥跨度，采用了有利于铁路桥的交叉网体系钢系一一一拱杆网状系杆拱。此桥的铁路和公路位于同层，桥面侧为无碴无枕铁路桥面，另侧为公路桥面，，设计两片拱助向内倾斜，形成提篮拱以提高主梁整体的抗扭刚度。“”一年随着欧盟的成立，个贯彻欧盟成员国之间的以

6、畅通、安全和环保为理念的交通发展政策开始得到贯彻。一欧洲体化带来了个自由：产品的自由通行、货币的自由通行、服务的自由通行和人员一一的自由通行。基于此，联结欧盟成员国的交通网络成为了欧盟发展中的个非常重要的任务。根据欧盟年交通政策白皮书在今后年中，，为了完善交通网络和改善交通方式，其中个铁路项目，个公铁桥梁项目全欧范围内将重点发展个基础工程项目。从以上可以看出，，欧洲在对未来的交通规划中格外强调对铁路网络的建设尤其在桥位难，更倾向于将铁路融合到桥梁中去得的跨海大桥的建设中。年建成的大贝尔特桥和年建成的厄勒

7、海峡大桥为欧盟交通网的建设添上了光一辉的笔，也。它们的建成，不仅代表了欧洲在造桥领域的水平预测着世纪欧洲在桥梁领域的发展方向。欧洲主要已建和曾规划的公铁两用桥见表。欧洲主要已建和曾规划的公铁两用桥表桥名通车年份年）所属国家主桥桥型主跨交通布置形式高架桥连拱桥分层共建奥伯鲍姆桥连拱桥分层共建旧小贝尔特桥丹麦连续钢桁架同层共建斯德哥尔摩大桥连续桁架拱同层共建弗雷德雷克世桥丹麦可开启式梁桥同层共建费马恩海峡南桥网状系杆拱同层共建大贝尔特西挢单箱连续梁公铁分建厄勒跨海大桥丹麦一瑞典分层共建一墨西拿海峡桥在建意大

8、利单跨悬索桥同层共建3公路与铁路布置形式对比公铁两用桥，按照公路与铁路支承结构是否分离，可以分为公铁共建与公铁分建。在公铁共建中，按照公路与铁路布置相对位置，又可以分为公铁分层共建和公铁同层共建的形式。公铁共建公铁共建指的是公路和铁路共用上下部结构一，使用单主梁，这种形式是目前世界上公铁两用桥的主要应用的形式。使用公铁共建的好处在于能最大程度的利用桥位，将公路和铁路一布置于同梁体中，能充分体现公铁两用桥的优势。分层共建分层共建指的是桥上公路