前板桩高桩码头结构形式的应用

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1、2014年3月水运工程Mar．2014第3期总第489期Port＆WaterwayEngineeringNo．3SerialNo．489前板桩高桩码头结构形式的应用任增金，只红茹(中交水运规划设计院有限公司，北京100007)摘要：提出一种适用于陆域狭窄、码头悬臂段大、地震液化条件下的前板桩高桩结构形式，主要结构特征为：前板桩选用钢管型组合钢板桩，其后结合PHCY．桩锚碇设高桩梁板结构，高桩结构后方设挡土板和减压棱体，钢板桩在极端低水位处设泄水孔；可液化的粉砂层地基土进行水下振冲密实处理。关键词：前板桩高桩；组合钢板桩；地震液化；叉桩锚碇

2、中图分类号：U656文献标志码：A文章编号：1002—4972(2014)03—0107—04ApplicationoffrontsheetpilewallwithrearpiledplatformRENZeng-jin，ZHIHong一131(CCCCWaterTransportationConsultantsCo．，Ltd．，Beijing100007，China)Abstract：Thispaperpresentsthestructureoffrontsheetpilewallwithrearpiledplatform，whichc

3、anbeusedfornarrowlandarea，largecantileverandsiltfoundationwithseriousliquefactionconditions．Themainfeaturesofthestructureareasfollows：Thefrontsheetpilewallissteeltubetypecombinedsteelsheetpile；TherearpartispiledplatformwithPHCforkpileanchorage；Thepolingboardissetattheback

4、ofthepiledplatform；Thedrainageholeissetinthesteelsheetpilearoundtheextremelowwaterlevel；Thesiltfoundationistreatedbyvibrationshockprocessunderwater．Keywords：frontsheetpilewallwithrearpiledplatform；combinedsteelsheetpile；seismicliquefaction；forkpileanchorage1工程概况是西南侧靠近三角地带

5、的位置，采用高桩梁板结工程位于丹东港大东港区防沙导流堤外侧，构与已建围埝处衔接难度大。采用满堂式高桩梁西水道末端。建设规模为2个1万吨级、1个5000吨板结构的工程费用更大，因此本工程放弃高桩梁级和1个3000吨级通用杂货泊位，码头面顶高程为板结构方案。8．7m，前沿设计底高程分别为一9．5，一8．0和_6-5m，码头前沿设计底高程为一6．5—一9．5m，位泊位总长度608m。目前本工程正在进行施工图设于②层及③层，两层均存在严重液化现象，承计，现场暂未施工。载力较低。③层底高程为一10．01—一l4。30m，其下为④粉质黏土层和⑤粉砂层

6、，均不适宜2结构形式选择及考虑因素作为重力式结构的持力层。⑥卵石层顶高程该地区目前已建码头均为栈桥式高桩梁板结为一l8．51—一20．78m，分布连续，承载能力强，为构形式，但由于本工程位于防沙导流堤的外侧，重力式结构的良好持力层，以⑥层为持力层基床码头后方陆域为三角地带(图1)。本工程陆域面厚度大多超过10m，从经济性分析不适宜采用重积较小，栈桥式梁板结构将浪费部分陆域，特别力式结构。收稿日期：2013—07—15作者简介：任增金(1978一)，男，高级工程师，主要从事水运工程结构设计和科研。·108·水运工程图1码头总平面布置根据以上

7、分析，本次施工图设计推荐采用板格的1．5倍以上，根据业主降低工程造价的要求，桩结构。由于该工程区抗震设防烈度为8度，根据本工程选用国产钢板桩。钢板桩可选择的形式多JTS146—2012《水运工程抗震设计规范》的相关种多样，如u型、z型、直线型以及组合型桩等。规定【1]，板桩结构宜采用叉桩锚碇并应适当加强帽单一的U型、z型及直线型等结构一般截面抵抗矩梁。综合以上分析，码头结构选用前板桩高桩结较小，多适用于中小型工程。根据本工程悬臂段构形式，结构设计应考虑以下因素：大的特点，宜采用组合型钢板桩。1)板桩墙悬臂段绝对高度达18．2m，对板桩常用

8、的组合型钢板桩有H型组合桩、箱型组码头来说，已属超大型码头，应采取措施减小作合桩等形式，近年来逐渐发展起了钢管型组合桩用在板桩墙上的土压力；的形式，在国外大中型码头结构中都有一定的应2)码头前