铁路司机技师论文素材

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1、电力机车空气管路系统防寒技术发表日期：2008年1月30日【编辑录入：办公室】防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到一25°C,随着国产电力机车进入东北地区和乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国外市场，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为一19.6oC,极端最低气温可达一42.6oCo这些用户都明确要求机车应能满足一4o°C（哈萨克斯坦招标机车要求为一50°C）低温下正常运行，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易岀现零

2、部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。1空气管路系统防寒历程最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改、SS9和SS9改。出于当时缺乏防寒经验,我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足一40°C低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批赴东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段开始实施。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一4o°C低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及齐阀的密封橡胶件等几项关键部件。此

3、外我们述参照曲北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等儿个垂要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。该批机车投入东北地区运用后在2001年冬季，空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下儿类:压缩机无法向总风缸充风;升弓管路系统T作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器T作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原來基础上扩人电热套的应用范围，对空气管路系

4、统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到莆电池的容量，这些屯热套分为两类:第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池捉供DC110V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高，但SS9和SS9改型机车因其特殊的管路布置，仍存在低温下压缩机无法向总风缸充风的问题。针对该情况我们在2002年冬季对这两型机车实施了第三阶段防寒，即在两压缩机出风管汇合处的三通阀及附近钢管（均属机车底架管路）、干燥器排污管共两

5、处地方缠绕口控温电伴热线，外包防寒保温材料；并在螺杆压缩机与干燥器进风管Z间增设一条备用管路；同时还将双塔干燥器转换周期缩短，以提高干燥效果；除此Z外，还从SS90074机车开始,将螺杆压缩机与活塞压缩机位置对调，以缩短螺杆压缩机至干燥器的管路长度。通过以上三个阶段的防寒，电力机车因低温而岀现的故障大幅减少，基本上能满足在冬季严寒气候条件下正常运用。但以上防寒措施屮也存在一些问题与不足，主耍有以下儿点：(1)加热保温针对性不强。由于过去我们对管路系统易冻部位调查分析不够,从确保安全角度出发，采取了对几乎所有气动阀件加包电热套，对大部分

6、管路包加防寒材料的措施。实际上这是一种治标措施，效果并不理想。因为该措施不能清除管路系统冻结的真正元凶一一冷凝水，反而使机车制造和运行成木增加，电气线路的故障隐患点增多，而且阀件包加电热套后还增加了检修维护的难度。(2)电热套缺乏自动调温能力。环境温度稍高时，部分阀件可能因加热温度过高而加速内部橡胶件老化；当环境温度降低时，另一部分阀件乂可能因加热功率不足而起不到防冻的效果。2空气管路系统防寒技术分析2.1防寒设计原则空气管路系统防寒设计原则是在满足机车低温下正常运用的基础上，还具备安全可靠、经济实用、操作维护方便等优点。也就是说，一

7、方面要确保防寒效果显著，〜方面乂要使防寒措丿施简单实用，具有可靠性、针对性和一定的免维护性。既防止因扩大围加热保温而造成资源浪费，乂避免因防寒措施不当而导致机车故P早。2.2低温对机车空气管路系统的影响我国东北地区以及哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等地的最冷时期出现在每年12月至次年1月，此时日最低气温一般为一5—一35°C,和对湿度60%—80%。这种严寒的气候对机车空气管路系统的影响主要有两方面。一方面是低温下各零部件口身性能下降或丧失，如润滑汕脂粘度增大甚至固化、橡胶件变脆且易老化龟裂、钢材韧性下降而脆性增大、电子元器件工作异常等。针

8、对这类问题，关键在于对机车外购零部件及原材料进行把关，确保选用的产品在一40°C甚至更低温度下能正常工作。另一方面是压缩空气屮的冷凝水在管道内结冰，造成管路系统冻结。这是因为空气压缩后，单位体内的水蒸气分压力増大，露点升