铁路基层单位建设达标示范线经

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1、苦干实干，攻坚克难同心协力共建提速平安站区今年以来，我们面对基础差、任务重、时间紧、要求高的实际，一度感到很为难，分析起来，存在四个方面的困难：一是资金难。如此大范围的整治工作没有投入认为肯定干不了；二是封闭难。由于历史的原因及车站所处的特殊位置，站内非法通道、破口较多，也曾多次下决心封堵，但成效不大；三是站区内有六个驻站单位，把各单位之间协调和统领起来达成共建平安站区的统一意志很难；四是站区面积大，管理人员少，标准不统一，整治成果的日常管理和维护难。因此，对能否完成建线任务没有信心，存在“等、靠、要”的思想和畏难情绪。但是，通过领导多次的帮助、教育，使我们逐步转变了认识。一是

2、局领导在百忙之中两次深入现场调研指导，使我们认识到提速线建设的重要性；二是办事处在我站召开现场办公会，积极协调站区各单位之间的关系和结合部工作，解决了我们的后顾之忧；三是车务段在我站召开现场动员会，坚定了我们敢打必胜的信心；尤其局领导11月30日又亲自到我站现场调研指导，更加鼓舞了我们的干劲。我们通过认真学习各级领导的讲话精神，组织观看青藏精神录像片，参加段护路、爱路专题教育等方式，认识到提速线建设是实现铁路跨越式发展的具体实践，是铁路几代人的愿望，是历史赋予我们的责任和使命，我们为举世瞩目的铁路提速线在这一代建成感到无比自豪和荣耀。从而车站班子统一思想，下定决心：被动干不如主

3、动干，晚干不如早干，干就干出样子、干出特色，让大家看到变化，看到实惠。必须发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏精神,不仅要创出静海特色，还要创出好犍度。要以啃硬骨头的决心和气魄，攻坚克难，为车务段做劲，为路局分忧。在具体工作实践中将“四难”一一化解。第一，靠人人作奉献，自力更生，艰苦奋斗，解决资金困难。经初步调查，按照整治标准，我站需要清除杂草3500平方米，平整场地9000平方米，清运垃圾600余吨，新建护栏围墙200米，粉刷房间43间，新建改建食堂、淋浴室、调休室、卫生间等7间，这还不包括各岗点的整细、卫生，工作量大、时间紧、人员少、要求高，这在以前没有几十万的投资肯定完不成。

4、但目前没有钱怎么办，我们必须靠发动群众、自力更生、因地制宜去完成。首先车站班子统一思想，按照段新领导班子提出的新思路，必须发扬我们静海站“中间站不居中”的传统，要以啃硬骨头的决心和敢于亮剑的气魄，坚决打好提速准备攻坚战。紧接着我们召开骨干会、职工大会，讲我们面临的形势和任务，开诚布公的说明我们的难处和建设提速线的重大意义，动员广大干部职工投入到提速建设中来。职工们纷纷表示：“建站就是建家，只有大“家”好了，小家才能更好,交代任务吧”。我们组织职工人人做义务奉献，面对3500平方米的杂草清除，9000平方米的场地平整任务，我们没花一分钱，全部由职工在休班时间完成，无一人叫苦喊累。

5、群众的工作热情和奉献精神感动了我们，也更坚定了我们的信心。尤其当铺撒红矿渣时，由于人手不够，很多职工动员自己的家属们到站义务劳动；没钱买挡渣砖，事务员小张主动带领职工搜集捡拾各处的废旧砖头；装卸班组利用自己的技术设备主动承担了全站铁门的修理油漆任务；为尽量少花钱多办事，在购置一些必用的材料时，职工们纷纷动用各自关系，尽量压低价格，有的职工主动为车站垫款，有的职工花个十元八元的甚至都不声张。正是由于广大职工的无私奉献、无怨无悔，才使我们克服了诸多困难，换来了车站今天的新面貌。第二，靠对症施治，“堵”、“疏”结合，解决站区封闭的难题。好糊地处县城中央，站前是公交车站，站后毗邻104

6、国道和长途汽车站，左右紧邻家属区，站区环境复杂，闲杂人多，给车站全封闭管理带来了极大难度。通过调查，车站共有各种通道和破口达20余处，经分析有以下四种类型和特点：一是破损型，一般是由于各种施工破损恢复不到位或闲杂人破坏的；二是专用型，如各种通勤口和专用线、货场线出口；三是习惯型，由于当地居民出行习惯和历史原因形成的；四是敏感型，涉及地方和当地各方面关系，处理不好会引发不良影响的。对上述开口，我们没有简单的强行封堵，而是找准各出口形成的症结点，有的放矢地做工作：一是对一些偶尔有人通行的破口和破损的围墙及时组织人进行了加固封堵，对专用线、货场线通行的开口，安设了大门，指定专人管理监

7、控；二是对站区各单位包括车站职工的通勤口，采取安门、锁闭、专人管理、召开站区协调会、签订安全责任状的措施；三是对有现实情况，已形成习惯性通路的，采取“堵”与“疏”相结合的方法，解决人畜通行的问题。车站北端有一人行涵洞，但由于一遇雨雪天气涵洞积水无法通行，附近居民多横越线路，已形成习惯，如单纯的封堵站内通行口，不但不会取得效果，还会造成和当地群众的矛盾，因此，我们首先组织人力物力疏通涵洞,铺平通路，抬高人行便道，解决积水不能行走的问题，取得当地居民谅解支持的基础上，对站内通路再进行封闭，防止了