船舶通信结课论文

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1、船舶通信结课论文众所周知，一艘航行在茫茫大海之中的船舶，随时会遇到各种各样的危险。怎样能在危机之中得到救助，船舶无线电通信设备则会发挥重大作用，随着无线电技术的不断发展，船舶安全航行及救助的体制越来越完善。船与船、船与岸、船与飞机以及船舶内部的通信方式主要是无线电通信。船舶无线电通信在国际电信联盟的《无线电规则》屮称为“水上移动业务”和“卫星水上移动业务二主要任务是保障船舶航行安全和海上人命安全，保证各项航海业务顺利进行，保持船岸之间的日常联系船舶无线电通信始于1899年，即在二十世纪初期，无线电报通过点

2、火花式发射机产生的高频振荡电波向外广播，当吋虽然费工，费吋，又不可靠，然而它却开创了海上安全航行的新纪元。当吋已有不少船舶安装了简单的无线通信设备——火花式发报机和矿石收信机，采用500千赫附近的狭窄频段，用人工莫尔斯电报进行通信。1898年，美国“圣•保罗”号轮船安装了上述收、发信机，并于当年11月成功地抄收了怀特马的可尼通信公司海岸电台(世界上第一个海岸电台)发出的电报，边开了船舶无线电通信的第一步。同年，俄国“海军上将阿克“号轮船在航行中遇到了大风雪，搁浅在芬兰湾和格兰德岛附近。为了展开营救，波波夫

3、在和格兰德岛和最附近的海岸城市特卡之间建立了无线电台。电台建立后不到一个星期，为营救被困在浮冰上的渔民，以无线电报命令耶尔马可号破冰船前往执行搜救任务，这是无线电通信在海上搜救的第一次应用。1899年，意大利人马克尼实现了人类历史上首次横跨英吉利海峡的无线电通信，两年后，马克尼使用了20kW大功率发射机在300kHz频率上实现了跨越大西洋(2700km)的无线电通信，引起了欧洲航运界的极大兴趣。于是，各国纷纷装备船舶无线电台和海岸电台，最初的海岸电台只对本系统开放，这种非他性措施不利于海上安全救助。于是1

4、908年，各国订立了一切船舶无线电台可以和世界任何海岸电台进行联系的协定。1912年4月14日，4.6万吨级排水量的豪华游轮“泰坦尼克“号(TITANIC)满载2200名旅客在从英国廿往美国纽约的处女航行中，装上了漂浮在大西洋北部纽芬兰岛东南方的冰块，仅仅2h左右，该船就沉没了，1500人葬身海底。该轮船遇险时，无线电报务员虽然发出了海上遇险信号“SOS”(SOS的原意为SAVEOURSHIP),但仍不能及时获得援助，造成了这一巨大悲剧，引起了全世界的震动。其实，事后调查得知，在“泰坦尼克”号游船发出求救

5、信号时，距出事地点约40km的海域有两艘船，其屮一艘船未设置无线电台，另一艘虽装了电台但没有打开接收机。幸好，在纽约一幢大楼顶部工作的一位21岁的无线电报务员戴维沙洛夫接受到这个“SOS”遇险求救信号，随即把它转发到美国邮电部。当时，美国总统托夫特命令关闭所有其他电台，以专用电台组织搜救联络。最后，离出事地点93km的“卡尔巴夏”轮接收到岸台转发的“SOS”信号，进过好几个小时才航行到出事地点，只救出700余人。吸取这一事件的教训，对一定吨位以上的船舶配备无线电台，各船舶电台应定时在遇险频率上守听值班或在

6、其他时段有遇险频率口动接收和报警时非常重要的。随着各种海上事故的发生而不断积累起来的经验教训，于是航海界人士觉醒到必须制定一个统一的普遍适用的海上遇险搜救及安全通信规则，以保障海上航行船舶和人命的安全。于1914年，首次制定《国际海上人命安全公约》（SOLAS）□其规定了航海于海上的船舶必须备有有电池供电的收发信机，500kHz为国际无线电报警信号白动报警器。古老的莫尔斯电台为发信终端,报务员利用耳机旁听作为接收终端的多种现有的海上通信系统在遇险通信与救助中发挥巨大作用，成功的完成过无数次海上救助任务。但

7、随着世界各国经济的发展，科学技术的进步，现代航运业的繁荣，这种以人工电建为主的通信手段就显得落后了，不能适应一人为首要价值观的要求，不能更有效地保障海上人命安全。第一个《SOLAS公约》诞生于1914年，非常简单的规定几条，如上述对安全值班、必配设备等做岀了规定。比较完整的《SOLAS公约》是于1929年定制的。通过科学技术的进步和第二次世界人战后电子技术的发展，以及航运经验的积累在1974年指定的《SOLAS公约》中关于船舶无线电设备的配备和值班制度的规定都比较完善和具体。形成了现时的海上遇险与安全通信

8、系统。根据1974年《SOLAS公约》的规定，现有船舶系统包括两种人工操作手段：1、大于和等于1600总吨的货船和所有客船上的500kHz莫尔斯电码电报系统，由于操作该操作系统必须具有莫尔斯电码收发报技术，所有装有无线电报设备的船舶必须配备经莫尔斯训练合格的报务员；2、厢300-1600总吨的货船和不论吨位大小的所有客船上的2183kHz和VHF156.8kHz无线电话系统，为所有船舶提供通用的遇险通信。船舶无线电通信按通信网