铁路基层站段安全管理的概况和对策

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1、铁路基层站段安全管理的概况和对策铁路作为国家重要基础设施，大众化的交通工具，其性质决定了安全是铁路金业牛•存发展的根本所在，命脉所系。2007年4月18F1,全路笫六次客车大提速，接着是重载货物列车的开行，新技术新设备的大量使川，行车密度加大，客货运量持续增大，铁路运力资源优势得到充分发挥。铁路基层站段作为基础牛产纽•织单位，强化安全管理保证运输安全就显得尤为重耍。因此也可以说，强化基层站段的安全管理基础，建立安全管理的长效机制，落实安全逐级负责制，充分调动全体职工保安全的积极性，实现安全管理向科学化、规范化、制度化方向发展，是搞好铁路运输安全和

2、效益增长的治本之策。1现状调查1.1基层站段铁路运输总体概况伴随着三大干线的全面达速，自治区经济的快速增长和包括二连口岸在内的全局客货运量的大幅度增长提升，列车密度的增加，特别是5000t.万吨大列的开行，对机车质量的要求更高，加Z与长交路、轮乘制、提速、行车密度增加相伴而生的机车质量、乘务员的工作强度、操纵水平的要求标准相应提高，机务工作无论从经营理念、管理方式、行车设备质量都发生了重大变化。因此，面对新形势，如何尽快提高全局机务基层站段安全生产管理水平和人员素质，以适应提速、重载等铁路跨越式发展的工作盂要，己成为当前一项紧迫而又重要的工作。强

3、化基层站段安全管理是它在运输生产屮的地位所决定的，铁路基层站段分布广，在完成全路客货运输任务、保证重点物资运输中扮演着越来越重要的角色。铁路运输部门不仅要办理所冇运行列车的到达、出发或通过作业，还要办理所有运行列车的调车作业，货物列车的装卸作业等。同时具有人员分散、点多、线长、站线少、设备落后、不易管理等特点，极易发生事故。因此，加强基层站段安全管理具有十分重要的意义。1.2基层站段运输安全装备、安全管理现状121首先是技术装备水平的不适应。机务部门基础设施相对落后，不能很好的适应国民经济快速发展和安全运输住产的需要。集宁机务段位于京包线、集二线

4、交汇处，地处坏境恶劣、条件艰苦、经济欠发达的乌兰察布市集宁区，段内现有干部职工4725人，担当着呼和局的客货列不的牵引任务和站场调车及小运转任务。牵引区段曲线多,半径小（最小曲线半径为303m）,坡度大（最大坡度为11%°）,沿途气候条件恶劣,自然灾害较多，尤其是集二线沙害较多,春末夏秋季节沙尘暴频发，对机车柴油机及走行部的损害极大。冬季春季节风沙冰雪造成线路板结，致使机车走行部、牵引电机振动严重，特别是机车齿轮箱、抱轴瓦损害更为严重，给机车的安全运行造成严重隐患，这一问题也成为机务部门I」常安全生产管理屮值得认真研究探讨的课题。1.2.2管理上

5、的不适应。1.2.2」机年检修管理体制的不合理，影响了丄作效率的有效提高。列午全而提速后，列不速度和密度发生了很大变化，特别是列车间隔的缩短和重载运行，对机车质量的要求更严，标准更高。另一方面，新型机车及智能化装备、测试手段的使用，对传统的竹理理念和检修作业方式提出了挑战。运输密度提高，传统的定期检修定期拆检，己无法满足运输现场的需要，随着我局新图的实施，机车检修停时明显减少，而对机车质量要求更高，使机务的检修工作曲临更人挑战。1.2.2.2安全管理思想观念较陈旧，不适应铁路跨越式发展的需要。较长时期以來，受传统经验管理的影响，安全管理往往是局部

6、的、静态的、定性的。注重事故发生后的“事后”管理，而乂主要以事故指标来判断安全工作的好坏，就安全论安全，就事故论事故。不能经常从冇利于企业整体素质和管理水平的高度去解决问题。“不岀事故就是安全”的片血认识，淡化了预防为主，消除隐患的思想。重形式轻内容，很容易造成安全管理工作上的被动。1.2.2.3事故信息价值未得到充分利用，没有真正从事故中吸取教训。事故是其成因的信息载体,事故的信息价值不仅在于惩戒和教育，尤其可用于分析事故原因，预防同类事故再度发生。因此，在分析处理事故时，应坚持“三不放过"原则。然而在许多时候，対于事故原因的分析，仅仅分析在表

7、面的直接原因，对事故深层次原因的内在联系缺乏深入分析。急于定性定责，忙于事故处罚。尤其严重的是因受到利益驱使，对事故隐瞒不报，弄虚作假，互相推诿，人事化小，小事化了的不良现象屡禁不止。给铁路运输安全留下后患，没有真正从事故中吸取教训。2加强铁路运输安全管理的建议如果管理水平不高，职工的责任心不强，出现问题、发生事故就在所难免。而对铁路全而发展的新形势，作为机务基层站段的干部职工，要想在大提速和跨越式发展中冇所作为，就必须以追赶者的姿态，深刻领会铁路大提速和跨越式发展的内涵和要求，正确把握机遇，发挥优势，强化创新,锐意进取，不断研究和解决深化基层站

8、段安全管理的新情况和新问题，努力创造安全稳定的良好环境，为实现中国铁路新跨越做出自己应有的贡献。结合当前实际工作，展望未來发展需要，应做