论文--物流成本与控制

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1、物流成本与控制摘要：物流总成木包括，运输成本存货成本，仓储成木，定单处理和信息成木，批量成本。在所有物流成木屮所占比率最高的是运输费。物流成木还要靠减少仓储费川。我国物流的发展存在巨大的空间。止文：物流成本是指从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手上的全部费用。即产品空间位移（包括静上）过程小所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过稈中，如包装，装卸搬运，储存，流通加工，物流信息等各个环节所支出的人力，物力，财力的总合。物流成木分析：-•般来说，物流总成本（TLC）包括运输成本存货成本，仓储成本，定单处理和信息成木，批量成木。即TLC=运输成木+存货成木+仓储成木+订单处理

2、和信息成木+批量成木。物流成本存在相互作用，相互制约的关系。物流供应链成本管理不是降低某一环节的局部成本费用，而是应当在满足一定顾客服务水平的基础上追求物流总成本最低，实现利润最大化。这就需要用系统综合的观点分析和控制物流成本。总成本分析是进行-•体化物流管理的关键。单项物流活动成本降低必定导致其他成本的增加，处理不当AT导致总成本上升。如：减少配送中心的数目，只在少数中心集结货物当然会减少存货存储成本，但却可以使运输成本显著增加。或是山于服务水平下降使销量下滑。势必会影响到最终利润。在所有物流成本中所占比率坟高的是运输费。据资料显示，美国和加拿人公司成木构成情况如农所示:美国，加拿

3、大公司物流成木构成情况成木内容美国公司（％）加拿大公司（％）客户服务与定单及清关88仓储2525运输3736管理98咋存搬运2123总体上说，美国的物流发展无论在规模总量，企业实力和先进技术应川上都代表了世界最高水平。1998年，整个欧洲物流总支出为1460亿美元，而美国物流支出高达8860亿美元，其中美国物流支出1006亿，占全球总量的1/4。美国物流的发达，相当程度上要归功于其密集而先进的综合交通网络。美国航空运输儿乎占全球“半壁江山”。2001年，全球前十人货运机场屮，美国占5个：孟菲斯（1）、洛杉矶（2）、字克雷奇（4）、迈阿密（6）、纽约（9）：前20名中，美国占9个：前述

4、5个加上路维尔（11）、芝加哥（12）、印第安纳波利斯（17）、纽瓦克（20）。全球最大的两家航牢物流集团为美国的Fedex和UPS,2000年两家公司分别拥有和租川660和562架货运飞机,UPS在2002年又增至604架飞机,另有几十架已订购的货机将陆续投入使用。目前世界上没冇第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相比拟。美国海运和内河运输也很发达，洛杉矶港、纽约港、长滩港、奥克兰港等都是世界人港。美国内河运输也发挥很人作用。仅密西四比河流域的通航河段就达2「多英里长，美国内河运输总长度约30万公里，全球最长。2000年，美国全国公路总长度约400万英里（640万公里）,其中洲际

5、高速公路全长46,675英里（75,116公里），占世界高速公路总长度的一半以上。尤其突出的是，美国政府高度重视交通设备的标准化和各种交通方式的联合动作。颁布《多式联运法》，强调多式联运，并在«2000-2005年运输部战略计划》中提出多式联运是美国运输系统四大特征2—。因此加强对运输的经济核算显然可以降低运输的成本。如，有一家公司应用一套计算机系统，该系统对20000条线路和8种不同的运输方式采用标准收费和标准路线的形式。可得到3（）多万种的排列组合。该系统的定期更新，使使川者获得及时的信息，从而可选择最佳的运输方式。物流成木还要靠减少仓储费川美国物流成木虽然不是全世界最低（比口木

6、略高），但近十儿年来一直稳屮趋降。物流总开支占GDP的比重由1986年的11.6%降至2000年的10.1%,其中,80年代一直维持在11%以上,最低为11.4%,90年代下降幅度超过一个Tf分点,1991-2000年保持在10%左右，最高为1991年的10.6%,最低为1993年和1999年的9.9%,以1990年为例，美国GDP为5.8万亿美元,降一个白分点即节省580亿美元,2000年美国GDP为10万亿美元，若再降一个百分点，可节省约1,000亿美元（见下表）。美国物流支出占GDP比例表单位：10亿美元年GDP库运管物物库、一份（万亿美存费用输费用理费用流总支流开支存支出输费

7、用元）出GDP194.4521728120518114.6.86・6%9%3%194.7522529421540114.6.87.4%7%2%195.1125131323587114.6.88.5%9%1%195.4428232924635115.6.89.7%2%0%195.8082335125659114.6.90・4%9%0%195.9925635524635104.5.91.6%3%9%196.3223737524636103.5.92.15%8%