航运总部大楼施工节点计划工期分析重难点分析

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1、航运总部大楼施工节点计划部位节点名称开工至完成所需时间以2013.12.1为开工日期的完成时间节点A座塔楼所对应的地下室结构封顶150天2014年4月30R主体结构封顶485天2015年3月31日幕墙完成575天2015年6月30日B座塔楼所对应的地下室结构封顶150天2014年4月30日主体结构封顶410天2015年1月15日幕墙完成500天2015年4月15口塔楼外地下室结构封顶210天2014年6月30日竣工验收958天2016年7月15日航运总部大楼A、B座工期分析1、塔楼所对应的地下室区域

2、考虑塔吊安装及手续办理以及雨天等情况，二次土方开挖、混凝土垫层、砖胎模、防水等施工工期为50天；2、底板钢筋从面筋到底筋共4层，施工中需进行钢筋支架的制作及焊接，钢筋制作安装量大；混凝土施工属大体积混凝土施工，控制难度大。施工过程中跨越春节等节假日，劳动力组织困难，底板施工工期为41天。3、地下室各层水平构件中含有大量的劲性结构，施工中土建和钢结构穿插施工量大，单层施工周期为30天，共计60天。4、根据本工程A、B座楼结构型式，土建施工中需在2层核心筒施工完成后布置液压爬模系统，即2层以上核心筒结构

3、采用液压爬升模板施工，依据我司以往工程的类似施工经验，釆用木模体系施工2层核心筒施工周期需24天（含外架搭设），安装及调试液压爬模系统需20天。5、液压爬模施工完成后，土建及钢结构组织立体交叉作业，形成流水施工。（1）A座钢结构首层共79根钢柱，579根钢梁，依据我司以往类似工程的施工经验，钢柱从起吊一就位〜定位一临时固立需40分钟左右；钢梁起吊一就位一定位一临时固定需20分钟左右，A座塔楼区布置3台塔吊，每天8小时工作，即（79x2/3+579x1/3）h/8h/3台二10.23天台；未考虑天气等

4、因素。(2)因A座每层结构均向内缩减，顶层共19根钢柱，102根钢梁，依上述方法计算需1・94天。依据此方法计算钢结构整体吊装工期为265天，平均7.5天一层。未考虑天气等因素。(3)B座按伸缩缝划分施工区段，塔楼区10层后的结构在该施工区段内缩减。10层共144根钢柱，768根钢梁，塔楼区布置3台塔吊吊装，以上述方法计算，即(144x2/3+768x1/3)h/8h/3台二14.67天台；依据此方法计算10层以上及整体钢结构吊装时间，即钢结构总体安装工期为190天，平均&5天一层。6、A座核心筒施

5、工完成后拆除液压爬模系统，筒外组合楼板因爬模系统下挂架滞后核心筒施工4层，上述工期共计26天。组合楼板施工完成后即主体封顶。7、A座、B座幕墙工程需分二段提前插入施工，同时做好楼层止水工作。在主体结构封顶后91天内，幕墙大面施工完成。8、A座、B座公共区域精装修及机电安装大面施工总体施工工期300天。9、工程竣工验收(含消防验收，人防验收，节能验收，初验收等)、资料整理归档按81天计。综上所述，A座、B座总体施工工期为958天。航运总部大楼工程施工重难点1、本工程为省市重点工程，社会影响力大，关注度

6、较高，工程起点及要求高。2、本工程塔楼外围钢结构构件体量大，且悬挑构件多，钢结构吊装量和垂直运输量相当大，吊装定位及施工难度较大。如何保证钢结构施工工期是本工程的关键点之一。3、本工程建筑造型新颖，外檐变化复杂，施工前大型机械布置及附着难度较大。4、本工程属超高层建筑，高层测量的标高引测和轴线控制以及钢结构安装精度控制难度较大。5、本工程地下室面积大，大体积混凝土施工范围多。如何做好大体积混凝土浇筑的材料供应、保证混凝土质量、防混凝土开裂措施等是保证底板施工质量的控制重点。6、本工程E、F、A座分别

7、为30层、34层，35层，其核心筒部位采用钢筋混凝土筒体结构，釆用普通施工工艺难以满足工期和质量的要求，且对核心筒垂直度及电梯井道尺寸控制要求高，故我司将采用先进的液压爬升模板施工工艺施工，如何组织爬升模板施工及保证施工质量是本工程的关键点之一。7、本工程属于超高层建筑，楼层内各作业面之间穿插作业多，对高空施工安全防护提出更高的要求，管理难度较大。8、本工程总体工程量大，且在2016.9.8前投入使用；各专业需提前插入施工，总体施工工期紧，现场总平面布置需求及难度较大。9、本工程建筑外形独特，幕墙施

8、工体量及难度大，机电安装采用地热系统等技术，对专业施工单位的要求高；且本工程包含专业施工单位多，施工期间且各专业交叉施工作业频繁，总承包平面管理及协调难度大。10、木次投标时间紧，图纸信息量大，建筑结构复杂，投标工作量较大。