船舶海运货物移动浅谈

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1、舟占舟白宓运费物移动亍戋谀1.造成大风浪中货物移动的原因分析。1.1配载不当。具体表现在:轻重货搭配不合理，造成上重下轻的局面；为了节省舱容，易移动的货打横装;不同港口货物在同一•舱内造成堆装过高现彖；易滑动（滚动）的货物装载在二层舱；口由液面过大，稳性计算不准确。1.2监装不力。具体表现在:对货物堆装、衬垫、加固、绑扎等悄况心中无数；没有通过计算而单凭主观臆断，造成衬建不足、绑扎不够、加固不牢等现象；绑扎材料强度不足，系固点、生根点强度不够；散装货含水份过高、平舱没达到标准耍求；桶装液体货有破漏现象却被装上船。1.3检查不实。具休表

2、现在：绑扎、加固时依赖于岸上工人，没有亲临现场检查；关舱前没有作全面的检查;对所有舱索的密封情况和排水情况的检査不足；航行途中（尤其是人风浪來临询）的检查只是走过场，不善于发现问题，或已发现了问题没冇及时处理和妥善解决。1.4预测不足。主要表现为:对航经海区（尤其是大风浪区）的危险性预测不足；対恶劣天气估计不足；対船舶在大风浪中町能发生的危险预测不足；对对能发生移动的货物监控不足；对船员毓忽大意行为监控不足；对四机一炉可能在人风浪中产生故障的估计不足；安全防范措施不全面或没有落实。5、操船有误。主耍表现为：大风浪屮造成横浪航行或调头和

3、转向不够慎重，致使船舶大幅度的横摇；対船与风浪产牛谐摇现象不重视；没有及时压进足够的双层底压舱水和调整自由液面以改善船舶稳性等。2.提前预防才能有备无患。航海经常会遇到风浪,尤其是冬季,天气寒冷，人风浪区域广，持续时间长,给海上运输生产帶来许多客观不利因素。无数事实证明，防风抗浪、保证货运质虽:、保证船舶安全措施应在接受货载开始至开航前就落实妥当，而不是在大风浪來临货物冇移动迹彖，甚至危及船舶安全时才补救。另外，在大风浪多发地区既耍按时收听气象预报，乂要密切观察航区天气实况与气压变化、趋势，以正确判断天气变化形势，及早采取安全措施，加

4、强检查加固货物及易移动的船具物品，检査相关设备，真正做到冇备无患。装载前，对全体船员进行了动员，讲解货载情况、绑扎方案和具体要求，组织绑扎小组，按体系文件“船舶大风浪航行须知”和“系固手册”的相关要求进行培训，使配载、枳载、绑扎、检查都实行严格把关和监控。船舶在人风浪屮防止货物移动是一项综合性的工作，不仅要有一定的技术基础和人风浪屮的操船技能，还要冇高度的工作责任感和使命感，否则，很难设想能科学地操纵船舶，实现安全运输生。3.在大风浪中防止货物移动及安全操纵船舶的対策和措施。大风浪中航行的船舶易川现较剧烈的摇荡、颠簸、失速以及引起的船

5、舶操纵方面的困难等情况。因此，一般认为和对于从事远洋运输船舶当风力7级或7级以上的海况时，即可称为人风浪的天气条件，应将白动舵改为手动舵，船长应进入驾驶台，亲白操纵船舶，根据当时船舶条件和外界天气悄况，采取偏顶浪、偏顺浪、滞航、漂航、Z形航法中最为安全可靠的一种方法，保证船舶、货物、人员和环境的安全。3.1全体船员应做到克尽职责，使船舶始终保持适航。3.2真正做好对运输货物的系固绑扎和途屮的检查。3.3及时收取气象信息，科学分析航行区域当时的天气活动情况。3.3.1在收每天天气图和天气报告时应注意尽可能收不同的岸台，避免一家之谈，并应

6、尽可能收预报准确率较高的台。3.3.2如天气情况恶劣时每天要加收天气报告，以便尽快掌握天气变化要素。3.3.3驾驶员上班前要认真阅读天气报告和天气图，在班上也要仔细观察天气发牛的变化,如有显常及时报告船长。3.3.4根据航区的需要尽可能使用气象导航，以便得到更多的气象信息和航海气彖方面的专业指导。4、根据航海技术角度要求船舶必须作好下列几项工作：4.1货物装载必须保持船舶冇良好的稳性，货物堆装紧密，防止倒桩或移位，散装货物必须按耍求进行平舱，装运孤立物件或大量钢材而不能满足塞紧装足耍求吋，必须釆取有效的绑扎、支撑或加固等措施，各舱货物

7、载量分配，应按各舱占总舱容的百分数均匀配载，装大件货物时要考虑甲板安全负荷和装卸时引起的船体倾斜，总体上要做到五防：即防止轻重倒置;防止干湿相混；防止性质相忌的货物混装；防止危险货物和一般货物交义混装；防止货物移动。4.2风浪来临前的准备工作。确保船舶水密，检杳甲板各开口设备的水密性，关闭水密门、通风口、舷窗、天窗、盖好锚链筒防止海水倒灌。4.3确保排水畅通。检査排水管系、抽水机、分路阀等使Z处于良好状态，清洁污水沟（井）,主甲板、生活区外甲板、首尾楼及桅房顶的各排水通道保持畅通。4.4确保船舶稳性。作好固定和压载工作：装卸设备、主锚

8、、备用锚、救牛艇筏、舷梯等甲板物件予以绑扎固定，散货扒平、各水舱及燃油舱尽可能注满或抽空，空船应打入压载水,调整吃水和吃水差，调整GM值于合理数值范围。4.5作好应急准备。检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系，保证具