美国航线港口现状及船公司对策

《美国航线港口现状及船公司对策》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、美国航线港口现状及船公司对策集装箱航运市场走势是国际贸易发展情况的风向标。多数船公司预料2013年后世界经济将逐渐恢复，已提早布局航运市场。当前，集装箱船舶大型化和经营规模化成为船公司经营发展的主题；然而，目前世界上能接纳超大型集装箱船舶的港口相对较少，制约集装箱船舶大型化发展步伐。受益于我国经济的快速发展，我国通过政府投资及合作合资的方法，使众多港口紧跟集装箱船舶大型化发展步伐。相比之下,美国港口的发展却不甚令人满意,其原因是多方面的。1美国航线港口现状1.1美西航线主要港口现状长滩港位于美国西岸中部，是美西航线集装箱运输的主要贸易港口，从我国港口至长滩港是

2、美西航线中航程最近的航线。长滩港的航道条件较好，并配备先进的港口机械设施,是多家船公司理想的集装箱聚集地。奥克兰港靠近旧金山市，其地理位置优良，个别泊位能够接靠超大型集装箱船舶;然而，该港的扩建空间有限，目前中远集运和韩进海运集装箱船舶在专用泊位航道的靠离港掉头区域相当狭小，最大能接靠集装箱船舶。西雅图港占据优越的地理位置，是目前美西航线超大型集装箱船舶最理想的挂靠港口。1.2美东航线主要港口现状尽管纽约港是美东航线集装箱运输的最大市场，但其航道条件并不出众，不仅航道（从过纽约大桥前开始的航道）水深有限，船舶进出港航道的急转弯较多，而且靠近港口的内航道过于狭窄

3、，加之受桥梁净空高度的限制，纽约港不具备接靠超大型集装箱船舶的条件。新奥尔良港是美国在墨西哥湾内最大的港口，蜿蜒的密西西比河及天然形成的航道为港口发展奠定了基础，但航道内有多处浅滩，河道水流湍急,导致船舶搁浅事故频发，加之进港航道狭小，新奥尔良港不具备接靠超大型集装箱船舶的条件。由表1可见，受巴拿马运河的限制，美东航线港口普遍存在航道条件不理想的问题，制约超大型集装箱船舶运输的发展。2巴拿马运河现状及展望目前，巴拿马运河是制约美东航线港口接靠超大型集装箱船舶的主要障碍。巴拿马运河船闸闸室长，宽，要求船长不超过，船宽不超过，最大淡水吃水不超过。目前，往返巴拿马运

4、河的集装箱船舶主要为巴拿马极限型和巴拿马型。前者总长，船宽，设计吃水，安全通过运河的最大载箱量超过;后者总长260.0m,船宽，设计吃水，安全通过运河的最大载箱量为〜。为适应集装箱船舶大型化发展趋势，巴拿马政府耗资70多亿美元用于建设第三道船闸及运河拓宽工程，预计将于2014年底2015年初完工并投入使用。新船闸闸室长度超过,宽度扩至，允许通行1万TEU以上的超大型集装箱船舶。3船公司对策中远集运目前投入美西航线的主力船型是〜集装箱船舶，投入美东航线的主力船型是巴拿马极限型集装箱船舶和新造巴拿马型集装箱船舶。世界航运巨头马士基在巴拿马港拥有码头，可通过超大型集

5、装箱船舶将货物运往巴拿马港后再进行中转；此外，马士基还可通过其在运河北端克里斯托巴尔港的自有码头将货物运往美国及中南美国家。巴拿马运河是巴拿马政府的主要经济来源。近年来，运河管理局制定一系列运河通行费涨价计划，导致运河通行费从2005年的42美元/TEU猛涨到2011年的74美元/TEU。以巴拿马极限型集装箱船舶为例，其单程运河通行费总计达美元。即使运河拓宽工程为超大型集装箱船舶打开方便之门，运河方面为此支出的一切费用最终仍由船公司买单。值得关注的是，一旦世界航运业复苏，船公司必将在美国航线投放超大型集装箱船舶，但港口条件或将成为阻碍超大型集装箱船舶运输的关键

6、因素。美国并非航运大国，加之美国及世界经济长期低迷，预计未来5〜10年美国大部分港口不会有明显改善。不过，巴拿马运河的扩建，尤其是通航水深的改善，不仅十分有利于散货船运输，而且能使巴拿马极限型和巴拿马型集装箱船舶单程运河通行费节约10万美元左右，这对当前航运市场不景气环境下的船公司尤为重要。（编辑：曹莉琼收稿日期:2012-09-10)