深入浅出——剖析换挡-大全

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1、深入浅出——剖析换挡-大全第一步：踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供汕而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。踩离合松汕门的正确操作方法是，踩离合和松汕门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松汕门在后。注意，松油门的吋间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油

2、门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后,发动机转速随之开始卜降。第二步：换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，i对待啮合的两个齿轮（从赛欧乍变速器的实际构造來看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿坏）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产牛齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此

3、，换挡时如操作（就力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被口动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区別。第三步：抬离合、加汕这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离介的控制至少包括两个方面，一是抬离介的时机，另一个是抬离介的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即上而第二步），何吋抬起离合器进入半离合状态。当踩下离介器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮介两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意

4、味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。那么，怎样才知道发动机转速M离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需耍了解换挡吋发动机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松汕门麻，发动机转速很H然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一1=1了然,这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速乂是怎样变化的呢？下而我们举一个实际例子来分析一下。赛欧不•在发动机2500转吋由二档换

5、三档。赛欧车以二档、发动机250（）转行驶时，按计算，车速约为32km/ho二档时，离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的，换入三档后，离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）少变速器输出轴相连，虽然此吋千速仍为32km/h（按上面的假设），但由于三档速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km/h反推计算，离合器片的转速应下降为1686转。为便于理解上述这段话的含义，下血列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节处的相应转速（有一点四舍五入误差）：二档时：离合器片（2500转）一变速器输入轴一

6、二档小齿轮（2500转）一二档大齿轮（1276转）一同步器一变速器输出轴（1276转）〜差速器一车轮一车速=32公里另，二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿伦并未与变速器输出轴相连，处于空转状态，其连接路线及转速如下：离合器片（2500转）一变速器输入轴一三档小齿轮（2500转）一三档人齿轮（1891转）三档时：换三档时，在同步器的作用下，三档大齿轮的转速（1891转）彼强制同步到变速器输出轴转速（1276转）后即可换入三档，于是：离合器片（1686转）一变速器输入轴一三档小齿轮（1686转）一三档大齿轮（1276转）一同步器一变速器输出

7、轴（1276转）一差速器一车轮一车速=32公里通过这么一比较就应该很清处了，换入三档后，离合器片的转速山换挡前的2500转降低到1686转，足足卜-降了2500-1686=814转。卜-降量儿乎相当于整个怠速转速，不可谓不小。这就是二档换三档档过程中离合知道了换挡后离合器片的确切转速,就知道了抬离合的时机。既然知道了抬离合的时机，剩下的操作其实就很简单了，只需在发动机转速F降到离合器片转速时抬离合就行了。按上例，其过程如下：第一步：踩离合，松油门。说明：踩离合、松油门前卒速为32公里，发动机转速为2500转。踩离合、松油门后，发动机转速开始下降。笫

8、二步：迅速将变速手柄由二档推入三档。说明：换入三档后，由于车速仍为32公里，按32公里和三档速比计算，此时离合器片的转速已